اتومبیل باز

همزمان با آغاز سال نو، تصمیم گرفتیم دیدگاههای تعدادی از همراهان و نویسندگان سایت پدال را در ارتباط با مضامین خودرویی و جریانات سال گذشته و همچنین انتخاب خودروها جویا شویم. هرچند این دیدگاهها با توجه به شرایط جاری کشورمان نگارش شده و میتوانست در وضعیتهای ایدهآل دیگر به مطلوب نزدیکتر شود. این نظرسنجی میتواند تا حدودی برای آشنایی با سلایق و دیدگاههای هرکدام از نویسندگان نیز مورد قضاوت قرار گیرد.

مهمترین رویداد سال 1394 در بازار خودروی کشور از نظر شما چه بود؟

• علیرضا رحیقی: رکود بیسابقه در بازار و کمپین نخریدن خودروی داخلی
• سام کاویانی: به نظر بنده، مهمترین رویداد خودرویی کشور در سال 1394، بازگشت مجدد برند فرانسوی پژو به کشورمان و عقد قرارداد تولید مشترک با شرکت ایرانخودروست.
• مهدی نیک سیرت: ورود خودروسازان مطرح جهان به ایران برای مذاکره و ثبت قرارداد
• شاهین احمدزاده: مهمترین اتفاق به نظر بنده رفع تحریمها و ورود برخی از خودروسازان بنام به کشور بود.
• حسین شاوردی: مهمترین رویداد سال 1394 کمپین “نه به خودروی بیکیفیت داخلی ” بود. این کمپین نماد تحولخواهی جامعه ایران و تلاش برای رسیدن به یک وضعیت بهتر بود. وضعیتی که نه تنها ساخته اقتصاد دولتی و انحصارگرا است که توسط برخی نیروهای دولتی حمایت و پشتیبانی میشود. من ایمان دارم این کمپین همچنان زنده است و صنعت خودروی ایران را رصد میکند گرچه شاید فعلاً در مقام مدارا با انحصارگران داخلی برآمده باشد. خبر عقد قراردادهای بزرگ با خودروسازان مطرح در فضای پسابرجام نیز اتفاق دیگری است که فعلاً به آن امیدواریم.
• مسعود انیس حسینی: داستان وام خرید خودرو
• امیر دستگردی: با توجه به اجرای برجام در امسال و لغو تحریمها، رویدادهای زیادی در بازار خودرو به وقوع پیوست که از مهمترین آنها میتوان به ورود آئودی به بازار خودروی کشور، انعقاد قرارداد با پژو و معرفی موتور EF7 توربوشارژر ایرانخودرو اشاره کرد.
• مهرداد خیاط محمدی: مهمترین رویداد که خروج از تحریمها بود که باعث شد خبرای خوبی راجع به بازار داخلی خودرو بشنویم که البته به نظرم یکی از مهمتریناش حضور بنز در ایران بود. البته امیدوارم که فقط یه جرقه نباشه و بازم ادامهدار باشه و بازم همچین اتفاقاتی ادامهدار باشه. دنای توربوشارژر رو هم سعی میکنم جزو اتفاقات خوب درنظر بگیرم.
• محمدرضا ریاضی: استقبال از وام 25 میلیونی جهت خرید خودرو
• حسین آرین: مذاکره برای ورود خودروسازان خارجی نظیر گروه فولکسواگن و بنز
• علی ستودهنیا: به وجود آمدن کمپین نه به خرید خودروی صفر

وضعیت صنعت خودرو در سال 95 را چگونه پیشبینی میکنید؟

• علیرضا رحیقی: رونق نسبی بازار همزمان با ارائه مدلها و برندهای جدید
• سام کاویانی: به احتمال بسیار زیاد، اگر اوضاع بدتر از این نشود، همین روال نابهنجار و اوضاع نامراد، کماکان در خودروسازیمان، به قوت خود باقیست!
• مهدی نیک سیرت: با توجه به تأخیر و دیرکرد در احداث خطوط جدید خودروهای جدید، رکود بازار فعلی
• شاهین احمدزاده: تغییر خاصی رو پیشبینی نمیکنم.
• حسین شاوردی: به نظر میرسد وضعیت سال 1395 بهتر از سال 94 باشد. قراردادهای بسته شده با طرف خارجی فعلاً اجرایی نمیشوند و جز در بخش خودروهای سنگین و تولیدات سبک فعلی! که ما با افزایش تیراژ، تولید ردههای جدید و افزایش تقاضا روبرو خواهیم شد اتفاق خاصی نخواهد افتاد. بااینحال سال 95 سالی حیاتی برای صنعت خودروی ماست و به ویژه قطعه سازان ایرانی باید خود را آماده همکاری با شرکتهای برجسته و تولید قطعات همسان و باکیفیت بالا جهت مونتاژ خودروهای بهروزتر نمایند. امیدواریم فرصتسوزی کمتری را از سوی صنعتگران داخلی شاهد باشیم و مونتاژکاران وطنی به نفع توسعه ایران از فضای پسابرجام حداکثر استفاده را بنمایند.
• مسعود انیس حسینی: در داخل، با توجه به سطح درآمدها و قدرت خرید بخش زیادی از مردم، به نظرم وضعیت خیلی فرق نمیکنه. تا زمانی که قیمتها با کیفیت خودرو همخوانی نداشته باشه، وضع به همین صورت پیش خواهد رفت.
• امیر دستگردی: با توجه به لغو تحریمها و اشتیاق خودروسازان معتبر دنیا برای ورود به بازار خودروی ایران، به نظر میرسد با همکاری خودروسازان داخلی با خودروسازان معتبر خارجی، خودروهای جدیدی به بازار عرضه شده و کیفیت محصولات تولیدی فعلی نیز افزایش یابد.
• مهرداد خیاط محمدی: به نظرم با ورود دوباره شرکتهای خودروسازی به ایران میتونیم شاهد خودروهای بهتری در سطح کشوری که البته با این قیمتی که قراره فروخته به شن کمکم دارم نا امید میشم. ولی خب این شاید باعث به شه شرکتهای خودروسازی یه تکونی به خودشون بدن. هر چند که معتقدم “نرود میخ آهنین در سنگ”.
• محمدرضا ریاضی: تنها شاید در کمیت تولید شاهد ارتقا باشیم.
• حسین آرین: در صورت ورود خارجیها به بازار ایران کیفیت و قیمت خودروهای رویتی و نه خود خودروسازان داخلی، بهتر و رقابتیتر خواهد شد!
• علی ستودهنیا: کما فی السابق

شما دوست دارید که کدام برند که در حال حاضر در کشور حضور ندارد، در سال 95 وارد کشور شود؟

• علیرضا رحیقی: کادیلاک
• سام کاویانی: به نظر من، جای برندی همچون فولکسواگن، واقعاً در کشورمان خالیست. به خصوص مدلهایی همچون پولو، گلف و پاسات.
• مهدی نیک سیرت: به نظرم ثبت قرارداد با خودروسازهای مطرح آسیایی برای تولید خودروی ارزان قیمت، مثلاً از گروه تاتا موتورز
• شاهین احمدزاده: فولکسواگن
• حسین شاوردی: به شخصه مایلم رنو و یا تویوتا به دلیل سازوکار خاص مدیریتی و تولیدات ناب و باکیفیت و نسبتاً ارزانشان در ایران سرمایهگذاریهای گسترده و جداگانهای انجام دهد هرچند در این زمینه شانس رنو بیشتر است. این شانس به دلیل بازار گسترده منطقهای و داخلی میتواند برگ برنده ایران در فضای پسابرجام در زمینه صنعت خودرو باشد. هرچند به دلیل ناامیدی از کارتلهای مافیایی و مونتاژکار داخلی من امید چندانی به سایپا و ایرانخودرو ندارم و همچنان معتقدم سرمایهگذاری شخصی برندهای معتبر و مونتاژ خودروهای روز بهترین راه برای گسترش صنعت خودروسازی در ایران و رشد اقتصادی مناسب است.
• مسعود انیس حسینی: حضور یا عدمحضور برندها برای من چندان مشخص نیست، با کمی رؤیاپردازی: تسلا
• امیر دستگردی: غول خودروسازی آلمان و جهان، فولکسواگن کبیر!
• مهرداد خیاط محمدی: من خودم که از طرفداران پر و پا قرص بیامدبلیو و فورد هستم ولی خب هر خودروساز اروپایی و آمریکایی بخواد وارد به شه جای خوشحالی داره.
• محمدرضا ریاضی: فولکسواگن
• حسین آرین: فولکسواگن، فورد
• علی ستودهنیا: برند مزدا با خودروهایی که هر کدام در کلاس خود سرآمد هستند

دوست دارید چه مدل خودرویی را در سال 95 در خیابانهای کشورمان به عنوان خودروی جدید ببینید؟

• علیرضا رحیقی: فورد F150
• سام کاویانی: فولکسواگن پاسات
• مهدی نیک سیرت: نیسان ماکسیمای جدید
• شاهین احمدزاده: فولکسواگن گلف
• حسین شاوردی: اگر منظور مونتاژ خودروی مورد علاقهام است که بسیار مایلم گونههای هیبرید مدل 208 پژو و یا مدل UP فولکسواگن را در خطوط تولید مونتاژکاران وطنی در سال 95 ببینم. محصولات اشکودا هم از جمله مدلهای موردعلاقه من هستند که امیدوارم به ایران راه یابند و تولید شوند. خوش دارم کادیلاک هم به ایران برگردد گرچه خیالی است بس خام. از آنسو اگر منظورتان دیدن مدلهای وارداتی است که به شخصه دوست دارم آستونمارتین DB11 را ببینم و یا مایلم مازراتی لوانته را هرچه زودتر ببینم که دُرّ گرانبهایی است این “نیزه به صورت” زیبا!
• مسعود انیس حسینی: نیسان لیف
• امیر دستگردی: محصولات فولکسواگن مثل پاسات، گلف و پولو و همینطور مدلهای CTS، XT5 و CT6 کادیلاک
• مهرداد خیاط محمدی: اگر منظورتان خودروی داخلی است باید به گم که خیلی دوست دارم یک خودروی هیبریدی ایرانی یا حداقل یک SUV ایرانی را ببینم.
• محمدرضا ریاضی: خودروهای اقتصادی از کمپانیهای معتبر نظیر فولکسواگن، نیسان، سوزوکی که قشر وسیعی از مردم توانایی خرید آن را داشته باشند.
• حسین آرین: فولکس توراِگ، گلف جیتی
• علی ستودهنیا: خودروهای مزدا 3 و مزدا 6 جدید

از نظر شما یک خودروی ایدهآل باید چه ویژگیهایی داشته باشد؟ لطفاً آن را توصیف کنید.

• علیرضا رحیقی: طول و عرض آن تا حد امکان زیاد باشد و ارتفاع آن تا حد امکان کم باشد. قدرت آن هم حداقل 300 اسب بخار باشد!
• سام کاویانی: البته هر مشتری با توجه به توان مالی و ذوق و سلیقه خود، برداشت خاصی از این واژه دارد. ولی در کل، اگر تنها آحاد جامعه را مد نظر خویش قرار دهیم، خودرویی از نگاه توده مردم ایدهآل است که اولاً: از کیفیت ساخت مناسب و استهلاک پایینی برخوردار و به اصطلاح بی آزار باشد و ثانیاً: در ادامه نکته اول، با شرایط آب و هوای گرم و خشک کشورمان سازگار باشد و ثالثاً: بهای آن با میانگین درآمدی جامعه تناسب داشته باشد و در نهایت اینکه زیبا و ایرانی پسند باشد! و فعلاً هم ایرانیها بیش از همه، طرحهای کرهای و مشابه به آن را میپسندند!
• مهدی نیک سیرت: خودروی ایدهآل در هر کلاس تعریف متفاوتی دارد اما به طور کلی: ایمن، قدرت و کشش مناسب، همگام با تکنولوژی روز و ظاهری جذاب
• شاهین احمدزاده: خودرویی که سطح متوسط و بالایی از کارایی، راحتی و اقتصادی بودن رو ارائه بده و توازنی بین این ویژگیها ایجاد کنه. مطمئناً چنین خودرویی در بازار رقابتی امروز موفق خواهد بود.
• حسین شاوردی: اگر با قاعده توسعه پایدار به مسائل نگاه کنیم باید دو فاکتور کلی را برای یک خودروی ایدهآل در نظر بگیریم. نخست مصرف اندک و دوم آلایندگی کم. در کنار این دو فاکتور هم امنیت بالا و ظاهر زیبا مهمترین ویژگیهای یک خودروی ایدهآل از نظر من است.
• مسعود انیس حسینی: قیمت و هزینه نگهداری متناسب، جمعوجور و سواری خوب
• امیر دستگردی: خودروی ایدهآل از نظر من خودرویی است با برند معتبر، طراحی زیبا، امکانات ایمنی و رفاهی مناسب، قدرت بالا و مصرف سوخت کم.
• مهرداد خیاط محمدی: نصف آپشن های پراید رو هم داشته باشه کافیه. گذشته از شوخی من خودم به شخصه راحتی خودرو و سیستم هدایت نرم و راحت رو به سرعت بالا و موتورهای پرقدرت ترجیح میدم.
• محمدرضا ریاضی: آلایندگی کم، مصرف سوخت پایین (ترجیحاً هیبریدی)، دارای ایمنی بالا، بهرهمند از زبان روز طراحی
• حسین آرین: با کیفیت از نظر مواد بکار رفته، کم مصرف، طراحی زیبا
• علی ستودهنیا: در ردهٔ قیمتی معقول کلاس خود، متناسبترین قابلیتهای فنی کنار امکانات و کیفیت معقول را ارائه دهد و دارای ویژگیهای روز اعم از ویژگیهای ایمنی و آلایندگی و …باشد

اگر از بین همه خودروهای جهان از تمامی برندها و با بودجهای نامحدود قدرت انتخاب داشته باشید، در کلاسهای زیر کدام خودرو گزینه اول شما خواهد بود:

الف: خودروی کوچک شهری

• علیرضا رحیقی: فیات 500
• سام کاویانی: خودروهایی همچون تویوتا یاریس و پژو 208 و MG3 و…
• حسین شاوردی: پژو 208
• مهرداد خیاط محمدی: بیامدبلیو i3
• علی ستودهنیا: مینی کوپر و مزدا 3 جدید

ب: خودروی خانوادگی

• علیرضا رحیقی: فولکسواگن پاسات
• حسین شاوردی: اشکودا سوپر ب
• مهرداد خیاط محمدی: پورشه کاین
• علی ستودهنیا: مزدا 6

ج: خودروی لوکس

• علیرضا رحیقی: آئودی A6
• حسین شاوردی: مرسدس سی کلاس/ مازراتی گیبلی
• مهرداد خیاط محمدی: ی ام دبلیو سری 7
• علی ستودهنیا: بی ام و سری 7 و رولزرویس گوست

د: شاسی بلند

• علیرضا رحیقی: رنجروور اووک
• حسین شاوردی: کادیلاک اسکالاد
• مهرداد خیاط محمدی: باز هم پورشه کاین
• علی ستودهنیا: کادیلاک اسکالید و بی ام و ایکس 5 و تویوتا لندکروزر

و: خودروی اسپرت جوانپسند

• علیرضا رحیقی: فورد موستانگ
• حسین شاوردی: آلفا رومئو 4C
• مهرداد خیاط محمدی: فورد موستانگ (ترجیحاً مدل 1969)
• علی ستودهنیا: بی ام و ام 4 و فراری لافراری

لطفاً سؤالات بعدی را با نام یک خودروی موجود در بازار کشورمان که زیر 200 میلیون تومان برای مدل صفر کیلومتر قیمت داشته باشد پاسخ دهید. در صورت نیاز توضیح کوتاهی نیز اضافه فرمایید.

فرض کنید قصد خرید یک خودرو برای استفاده روزانه و رفتن به سر کار را دارید. چه خودرویی را انتخاب میکنید؟

• علیرضا رحیقی: پژو 206: نیاز به فضای زیادی ندارد و برای رانندگی در شهرهای شلوغ مناسب است. تعمیرکار و قطعات آن به راحتی در دسترس است.
• سام کاویانی: برای ایاب و ذهاب روزمره، بیش از همه، تویوتا یاریس را ترجیح میدهم و آنهم به سبب کیفیت ساخت عالی، استهلاک بسیار پایین، مصرف کم و رانندگی نرم این خودرو.
• مهدی نیک سیرت: یک خودروی مقرونبهصرفه و با کیفیت تویوتا کرولا
• شاهین احمدزاده: تویوتا کمری
• حسین شاوردی: آلفا رومئو جولیتا به دلیل طراحی دلنشین و متفاوتش
• مسعود انیس حسینی: کیا ریو
• امیر دستگردی: اوپل آسترا
• مهرداد خیاط محمدی: سانتافه 2015 (البته شاید قیمتش یه کوچولو بالای 200 باشه)
• محمدرضا ریاضی: یک ماشین کم مصرف و جمعوجور با استهلاک پایین که همزمان در بازار جهانی هم عرضه شود. مثلاً کیا پیکانتو یا تویوتا یاریس
• حسین آرین: البته همون اول بگم که بازار ایران زیاد متنوع نیست و حق انتخاب زیادی البته در این بازه قیمتی نداریم و باید به ژاپنیهای ارزون (لکسس که نمیشه برداشت) و کرهایها کفایت کنیم!
  آگه حق انتخاب قیمت بالاتر داشتم غیرآلمانی هیچ چی برنمیداشتم! در اینجا تویوتا یاریس.
• علی ستودهنیا: مزدا 3 مدل 2015

در حین کار یک قرار ملاقات بسیار مهم کاری با یک شریک تجاری مهم برای شما ترتیب داده میشود. با چه خودرویی به سر قرار میروید؟

• علیرضا رحیقی: DS5، هر چند که باید برای DS5 چند میلیون بیشتر از 200 میلیون تومان پرداخت کنید، اما به نظر من کاملاً ارزشش را دارد. ظاهر لوکس و خاص به همراه امکانات خوب DS میتواند به راحتی در طرف مقابل تأثیر بگذارد و تصویری ناب از راننده این خودرو ارائه کند.
• سام کاویانی: امیدوارم که شریک تجاری کلاهبردار و قالتاق از آب درنیاید! ولی از شوخی گذشته، کیا اسپورتیج را برای این کار مرجح میدانم. درست یا غلط، این کراساوور کوچک کرهای در کشورمان تا حدی توانسته خود را به عنوان یک خودروی مدیریتی و نمادی از ثروت مطرح کند (البته در مقیاس زیر 200 میلیونی که گفته شد)
• مهدی نیک سیرت: یک خودرو ترجیحاً در کلاس لوکس که البته با این بودجه گزینهها محدود میشوند، مثلاً هیوندای آزرا یا جنسیس
• شاهین احمدزاده: هوندا آکورد
• حسین شاوردی: تویوتا کمری به دلیل همه خوبیهایش
• مسعود انیس حسینی: مزدا ۳
• امیر دستگردی: میتسوبیشی اوتلندر
• مهرداد خیاط محمدی: برای همچین کاری انصافاً بودجه خیلی کمه ولی با این شرایط من اپتیما 2016 رو ترجیح میدم.
• محمدرضا ریاضی: در اصل فرقی نمی کنه. با همون ماشینی که خودم دارم منتهی قبلش یه کارواش میبرمش. ولی اگر خیلی اصرار کردن که یه ماشین خوب انتخاب کنم. آلفا رومئو جولیتا
• حسین آرین: نیوسوناتا
• علی ستودهنیا: مزدا 6 مشکی رنگ یا هیوندای سوناتا 2015 مشکی رنگ

حال فرض کنید که از سر کار برگشتهاید و میخواهید با دوستان گشتی در شهر بزنید. کدام خودرو را انتخاب میکنید؟

• علیرضا رحیقی: آلفا رومئو جولیتا: جذاب، لوکس، جوانپسند.
• سام کاویانی: MG3، به سبب ابعاد کوچک و ترابری راحت آن در خیابانهای تنگ شهری.
• مهدی نیک سیرت: یک خودروی اسپرت مثلاً مزدا 3
• شاهین احمدزاده: هیوندای جنسیس کوپه!
• حسین شاوردی: سعی میکنم بجایش کتابی بخوانم یا یک مقاله مطبوعاتی خوب بخوانم. اگر دوستان خوبی بودند و اصرار کردند تلاش میکنم زیاده از حد نچرخم و بنزین و زمان را هدر ندهم و حتیالامکان خودروی کممصرفی همچون پژو 207 یا تویوتا یاریس را انتخاب میکنم. احتمالاً برای رفتن به رستوران یا کافه راحت میشود برای این دو مدل جای پارک پیدا کرد.
• مسعود انیس حسینی: کامارو
• امیر دستگردی: میتسوبیشی لنسر
• مهرداد خیاط محمدی: آلفا رومئو جولیتا
• محمدرضا ریاضی: اگر ماشین دوستان جادارتر بود ماشین اونا رو انتخاب میکنیم. مثلاً تویوتا کمری
• حسین آرین: نیوکمری
• علی ستودهنیا: تویوتا کمری هیبرید

از قضا هنگام برگشت متوجه میشوید که باید به همراه خانواده به یک مراسم عروسی مهم بروید. در اینجا انتخاب شما کدام خودرو خواهد بود؟

• علیرضا رحیقی: هیوندای سوناتا: جذاب، خانوادگی و دارای ظاهر لوکس
• سام کاویانی: خودروی جک S5، این خودرو هم بهای مناسبی دارد و هم نسخهای زیبا و عامهپسند جهت شرکت در مراسم رسمی و میهمانیهاست.
• مهدی نیک سیرت: همان پاسخ شماره قبل
• شاهین احمدزاده: هوندا آکورد یا کمری (با توجه به سقف قیمتی گفته شده، اکثر خودروهای آلمانی در این طیف قرار نمیگیرند.)
• حسین شاوردی: قطعاً با خودرویی همچون آلفا رومئو جولیتا میروم
• مسعود انیس حسینی: مزدا ۳
• امیر دستگردی: رنو سافران
• مهرداد خیاط محمدی: همون آلفا رومئو
• محمدرضا ریاضی: با ماشین خودم میرم. منتهی ماشین دومم. علاوه بر اون یه ماشین جمعوجوری که بالا گفتم. یه ماشین بزرگ هم برای گشت و گذار با خانواده لازم هست. که دوست دارم سگمنتش هم متفاوت باشه مثلاً یه شاسی بلند جمعوجور مثل کیا اسپورتیج.
• حسین آرین: نیو اپتیما
• علی ستودهنیا: همان خودروهای سؤال دوم

حال فرض کنید که تعطیلات عید فرارسیده است و قصد سفر داریم. سفر شما از تهران شروع شده و قصد عزیمت به سمت شمال را دارید. برای یک سفر خانوادگی در جادههای کوهستانی و پرپیچ و خم شمال چه خودرویی را انتخاب میکنید؟

• علیرضا رحیقی: ام جی 6: جادار و مناسب خانواده، پرشتاب و هندلینگ بینظیر
• سام کاویانی: تویوتا کرولا را برای سفر به شمال ترجیح میدهم؛ با تجاربی که پیش از این با انواع تویوتا داشتهام، کمتر برندی را همچون تویوتا در سفرهای برون شهری و جادههای پر دست وانداز کشورمان مطمئن و بی آزار یافتم.
• مهدی نیک سیرت: سانتافه گرند
• شاهین احمدزاده: برای تعطیلات عید نوروز خودروی شاسی بلند تویوتا راو 4 رو ترجیح میدم.
• حسین شاوردی: من و همه مردم ایران شمال زیاد رفتهایم. به همه دوستانم توصیه میکنم عید را با هر ماشینی که دارند بیایند سمت غرب کشور. جایی مثل ایلام با آن طبیعت زیبا پیشنهاد من به خوانندگان عزیز است. ماشینش هم فرق چندانی نمیکند. ایمن که باشد و جادار کافی است. حتی خودروی مزخرفی مثل داچیا داستر هم میتواند به شما در این سفر خدمات خوبی بدهد!
• مسعود انیس حسینی: هیوندای سانتافه
• امیر دستگردی: سوبارو اوت بک
• مهرداد خیاط محمدی: سانتافه
• محمدرضا ریاضی: از اونجا که جاده همیشه شلوغه یک ماشین خیلی جادار که به شه خوب توش وول خورد. شاسی بلند متوسط مثل هیوندای سانتافه یا میتسوبیشی اوتلندر.
• حسین آرین: هایلوکس دیزلی 2016
• علی ستودهنیا: خودروی رنو کولئوس و یا هیوندای توسان 2016

پس از گذراندن چند روز از تعطیلات در کنار دریا، تصمیم میگیرید که به اصفهان سری زده و از شاهکارهای بینظیر هنر و معماری اصفهان دیدن کنید. در اتوبان خلوت و باز، ناگهان خودرویی به شما نزدیک شده و سر کل کل را با شما باز میکند. چه خودرویی را برای کم کردن روی این مهمان ناخوانده انتخاب میکنید؟

• علیرضا رحیقی: آلفا رومئو جولیتا: شتاب عالی با توجه به موتور قدرتمند توئین توربو و وزن پایین و هندلینگ بالا.
• سام کاویانی: بنده سعی میکنم تا آنجا که بتوانم از این کار پرهیز کنم، آنهم با این جادههای خطرناکی که ما داریم و رانندگان غیر قابل پیشبینی و ناشی که وجود دارند و…اما اگر قصدش را داشته باشم، آلفا رومئو جولیتا را برای کار ترجیح میدهم آنهم به دلیل توان خوب پیشرانه این خودرو و ترمزهای مناسب آن.
• مهدی نیک سیرت: هیوندای جنسیس کوپه
• شاهین احمدزاده: هیوندای جنسیس کوپه!
• حسین شاوردی: قطعاً یک آلفا رومئو جولیتا… البته اگر حریف در حد لگنهای وطنی باشد پیروزی حتمی است.
• مسعود انیس حسینی: شورولت کامارو
• امیر دستگردی: فولکسواگن بیتل
• مهرداد خیاط محمدی: به نظرم آزرا 2013 یا 2014 میتونه گزینه مناسبی باشه. (البته در حضور خانواده همچین کاری توصیه نمیشه.)
• محمدرضا ریاضی: کل کل نمیکنیم کلاً. ولی تو بازه زیر 200 آلفا جولیتا با توجه به عملکرد اسپرتش گزینه خوبی می تونه باشه.
• حسین آرین: جیتی 86
• علی ستودهنیا: خودرویام جی 6 جیتی

پس از رسیدن به اصفهان و بازدید از مراکز دیدنی اصفهان، تصمیم میگیرید که سری به کویر خور و بیابانک زده و آفرود را در شنهای بیابان تجربه کنید. انتخاب شما برای آفرود سنگین چه خودرویی خواهد بود؟

• علیرضا رحیقی: سوزوکی گرند ویتارا: قابلیتهای آفرود سوزوکی توسط مجلات بسیاری مورد تحسین قرار گرفته و خودرویی عالی برای آفرود در این رنج قیمت به شمار میرود.
• سام کاویانی: سانگ یانگ اکتیون، این خودرو با توجه به بهای خود، یکی از بهترین گزینهها در جادههای خاکی و آفرود است.
• مهدی نیک سیرت: ترجیح میدهم که یک خودرو با شاسی دست کاری شده را برای آفرود سنگین انتخاب کنم، مثلاً لندکروزر های سری قدیمیتر
• شاهین احمدزاده: برای آفرود سنگین در محدودهٔ قیمتی 200 میلیون خودرویی به ذهنم نمیاد اما با کمی اغماض پرادو یا لندکروز رو انتخاب میکنم.
• حسین شاوردی: با دویست میلیون و این تعرفههای سنگین که انحصارگران داخلی بر این بازار متلاطم وضع کردهاند نمیتوان انتظار چندانی برای آفرود نمودن داشت. منتهی یک دستگاه جیپ آهو یا یک لندروور قدیمی میتواند روی خیلی از شاسی بلندهای نازک نارنجی امروزی را کم کند و مردانه پرچم آفرود را بالا ببرد.
• مسعود انیس حسینی: جیپ رنگید
• امیر دستگردی: سانگ یانگ اکتیون
• مهرداد خیاط محمدی: پرادو (البته مدلهای قدیمیتر)
• محمدرضا ریاضی: نمیشه آفرود نریم؟ زیر دویست ماشین آفرود خوب پیدا کنیم باید بریم سراغ دست دوم آخه. یه تویوتا فورچونر شاید.
• حسین آرین: باز هم هایلوکس (اگر قیمت را بالاتر میبردید FJ جدید رو انتخاب میکردم.)
• علی ستودهنیا: سوزوکی گرندویتارا 2400 سی سی

پس از آفرود ناگهان دلتان هوای زیارت امام رضا (ع) میکند با توجه به این که تعطیلات رو به اتمام است، تصمیم میگیرید که مسیر بیش از هزار کیلومتری را یک نفس طی کنید تا هر چه سریعتر به مشهد برسید. کدام خودرو را انتخاب میکنید تا خود و خانوادهتان سفری راحت و با حداقل خستگی را تجربه کنید؟

• علیرضا رحیقی: تویوتا کمری: آیا کابینی راحتتر و خانوادگیتر از کابین کمری در بین خودروهای این رنج وجود دارد؟
• سام کاویانی: در مسیرهای هزار کیلومتری، تویوتا کمری را ترجیح میدهم. به دلیل کیفیت بالا، ایمنی بسیار خوب، نرمی و جاداری این خودرو.
• مهدی نیک سیرت: هیوندای جنسیس
• شاهین احمدزاده: سدان خانوادگی ژاپنی کمری یا آکورد
• حسین شاوردی: این سفر به احتمال فراوان باب میل پدر ومادرم است. پس تویوتا کمری را روشن کرده خانواده را سوار کرده میزنیم به دل جاده. خیال است دیگر.
• مسعود انیس حسینی: هیوندای سانتافه
• امیر دستگردی: بازهم میتسوبیشی اوتلندر
• مهرداد خیاط محمدی: آزرا
• محمدرضا ریاضی: همونی که تو سفر شمال هم داشتیم. یک ماشین خیلی جادار که به شه خوب توش وول خورد. شاسی بلند متوسط مثل هیوندای سانتافه یا میتسوبیشی اوتلندر.
• حسین آرین: سوناتا
• علی ستودهنیا: مزدا 6 و یا سوناتا 2015

پس از زیارت حرم مطهر امام رضا (ع) اکنون وقت بازگشت به خانه و از سر گیری امور روزمره است. برای بازگشت به خانه پس از صدها کیلومتر رانندگی در چند روز، آیا ترجیح میدهید که باز هم از خودروی شخصی استفاده کنید و یا وسایل نقیله عمومی مانند هواپیما، قطار و یا اتوبوس را ترجیح خواهید داد؟

• علیرضا رحیقی: همچنان ترجیح میدهم از خودرو استفاده کنم. رانندگی یکی از تفریحات محبوب من است و هیچوقت از آن خسته نمیشوم.
• شاهین احمدزاده: از خودروی شخصی استفاده خواهم کرد.
• حسین شاوردی: سفر رمزورازی خاص دارد. مخصوصاً آنهم در این ایران هزاررنگ و زیبا. باید خیلی بیاحساس باشی که از آیمان زیباییهای این بهشت گمشده را تماشا کنی. من ترجیح میدهم با همین خودروهای وطنی جای جای ایران زیبا و فرهنگی را ببینم و لمس کنم.
• مسعود انیس حسینی: به جز هواپیما، استفاده از هر وسیله نقلیه عمومی دیگری باعث خستگی سفر میشود، من که خودروی شخصی را ترجیح میدهم.
• امیر دستگردی: قطعاً خودروی شخصی
• مهرداد خیاط محمدی: رانندگی با این ماشینا چندان هم خسته کننده نیست. حتماً با ماشین برمیگردم
• محمدرضا ریاضی: کلاً تو تهران وسیله نقلیه عمومی بهتر جواب میده. خصوصاً مترو که امیدواریم همه خطهاش به زودی افتتاح به شن.
• حسین آرین: خودروی شخصی. به مسئله تأخیر اتوبوس و ناوگان فرسوده و پادرد و کمر درد ناشی از سفر داخل اتوبوس و …. نمی ارزه. همون خودروی شخصی بهتره، چرا که اختیارشو لااقل داری!
• علی ستودهنیا: بستگی به نوع امور دارد. به طور کلی علاقهای به استفاده از خودروی مدل بالا در زندگی روزمره ندارم و ترجیح میدهم در کنار مردمی که از توان خرید خودروی مدل بالا برخوردار نیستند، از خودروهای داخی راحت مانند سمند یا دنا استفاده کنم

لطفاً در مورد هر یک از اسامی زیر اولین کلمه یا عبارتی که به ذهنتان میرسد را بیان کنید:

الف: پراید

• علیرضا رحیقی: قاتلی در شهر!
• سام کاویانی: از رده خارج و نا امن
• مهدی نیک سیرت: ارزانترین خودرویی که گران است
• شاهین احمدزاده: نظری ندارم!
• حسین شاوردی: جنایت مجسم
• مسعود انیس حسینی: خودروی همیشه حاضر
• امیر دستگردی: قوطی حلبی موتوردار!
• مهرداد خیاط محمدی: سایپا، مطمئن!
• محمدرضا ریاضی: گره خورده به زندگیمون بازم نمیشه
• حسین آرین: فکر کنم نوه من هم احتمالاً این خودرو رو خواهد دید!!
• علی ستودهنیا: همدم و مونس قدیمی قشر ضعیف جامعه

ب: محمدرضا نعمت زاده

• علیرضا رحیقی: ناپدری صنعت خودروی ایران!
• سام کاویانی: مدافع خستگی ناپذیر خودروسازان داخلی
• مهدی نیک سیرت: مردی از دولت سازندگی
• شاهین احمدزاده: اینم نظری ندارم!
• حسین شاوردی: رکود
• مسعود انیس حسینی: آقای وزیر
• امیر دستگردی: انسانی مُتوَهم! (به خاطر غیر انحصاری دانستن بازار خودروی ایران، خائن و ضدانقلاب دانستن حامیان کمپین نخریدن خودروی ایرانی و…)
• مهرداد خیاط محمدی: سیاستش در قبال خودروهای داخلی چندان مناسب نیست و به نظرم حمایتهای بیجا و نه چندان مثبتی از این شرکتها انجام میده.
• محمدرضا ریاضی: خیلی محتاط
• حسین آرین: وزیر محترم چیزی ندارم به گم (اینجا جای اون بحثا نیس)
• علی ستودهنیا: سرمایه داری که کارش مراقبت از سرمایه داران ***

ج: تعرفه واردات

• علیرضا رحیقی: بی فایده، بی نتیجه، مضر
• سام کاویانی: به طرز وحشتناکی بالاست
• مهدی نیک سیرت: طبق قانون هر سال باید کم به شه اما حالا حالا این کاهش رو نمیبینیم
• شاهین احمدزاده: کمتر باشه خیلی بهتره!
• حسین شاوردی: انحصارگرایی
• مسعود انیس حسینی: حمایت غیرکارشناسانه از تولید داخلی
• امیر دستگردی: عامل بقا خودروسازان داخلی
• مهرداد خیاط محمدی: امیدوارم بهتر به شه و فقط در مناطق آزاد شامل خودروهای خارجی نباشیم.
• محمدرضا ریاضی: شیشه عمر خودروسازهای داخلی
• حسین آرین: باید خیلی کم به شه همه بتونن خارجی بخرن
• علی ستودهنیا: ذاتاً امر خوبی است اما خوب از صعتی حمایت میکند که باید اصلاحات جدی در اداره کنندگان و رویکردهایش اعمال شود

د: خودروهای چینی

• علیرضا رحیقی: کاچی به از هیچی!
• سام کاویانی: هر روز بهتر از دیروز، فاصله کیفی آنها با رقبای ژاپنی و کرهای و.. روز به روز کمتر میشود.
• مهدی نیک سیرت: قراضهای با جلد زیبا
• شاهین احمدزاده: اعتماد ندارم بهشون!
• حسین شاوردی: امیدوار
• مسعود انیس حسینی: بهرهکشی اقتصادی از بازار ایران
• امیر دستگردی: مسکن موقتی برای خلاصی از خودروهای تکراری داخلی
• مهرداد خیاط محمدی: با اومدن خودروسازهای اروپایی به ایران کمکم باید بند و بساطشون رو جمع کنند.
• محمدرضا ریاضی: یه چند وقت دیگه میشن حسرت
• حسین آرین: در هر صورت با شرایط فروش عالیشون در این اوضاع برنده هستند
• علی ستودهنیا: خودروهاییکه نباید وارد میشدند و خودروهایی که بیانگر ویژگیهایی هستند که آنها را دارا نیستند

ه: کمپین نخریدن خودروی ایرانی

• علیرضا رحیقی: تب تندی که زود به عرق نشست!
• سام کاویانی: کمپینی که از همان اول هم به جز در فضای مجازی، در فضای واقعی جامعه وجود خارجی نداشت. کاهش فروش خودروهای داخلی هم ناشی از رکود شدید بازار و کاهش قدرت خرید خانوارها است و نه لزوماً کمپین کذایی!
• مهدی نیک سیرت: واکنش مقطعی و بدون فکر به کنشهای خودروسازان
• شاهین احمدزاده: به کجا رسید؟!
• حسین شاوردی: همچنان زنده
• مسعود انیس حسینی: نقدینگی
• امیر دستگردی: شوخی جالبی بود!
• مهرداد خیاط محمدی: خوب بود ولی با این وام خودرویی که گذاشتن والبته سریع هم برداشتن دیگه متوقف شد.
• محمدرضا ریاضی: همش حرف بود ملت جوگیر
• حسین آرین: راهش نیست
• علی ستودهنیا: پویش خودجوش مردمی که در اعتراض به نادیده گرفتن حق مسلم ملت و کشور توسط عدهٔ قلیلی از سرمایه داران دزد شکل گرفت

و: ایرانخودرو و سایپا

• علیرضا رحیقی: – ***سر گردنه!
• سام کاویانی: نیاز به اصلاح ساختاری دارند
• مهدی نیک سیرت: به نظرم بزرگترین مشکل این دو خودروساز دولتی بودن آنهاست
• شاهین احمدزاده: نظری ندارم!
• حسین شاوردی: مونتاژکاران
• مسعود انیس حسینی: بازار انحصاری
• امیر دستگردی: عاملین محرومیت ایرانیان از خودروهای روز دنیا
• مهرداد خیاط محمدی: جرئت پیشرفت کردن رو ندارند.
• محمدرضا ریاضی: یه چیزی دورهمی بدیم بیرون، بی خیال مردم
• حسین آرین: از این بهترها میتوانستند بسازند!
• علی ستودهنیا: محاکمهٔ روسا و سهامداران و تغییر رویکرد این دو خودروساز

به نظر شما کدام دو خودرو، بهترین و بدترین خودروهایی بودند که در سال 94 رونمایی یا وارد بازار کشورمان شدند؟

• علیرضا رحیقی: بهترین: آئودی A6 – بدترین: ساینا
• سام کاویانی: اگر منظور سازندگان داخلی است، بهترین خودروی رونمایی شده را لیفان 820 و بدترین آن را هم ساینا میدانم.
• مهدی نیک سیرت: به جای خودرو ترجیح میدم گروه انتخاب کنم: بدترین خودروها از تولیدات MVM – بهترین از گروه بهمن
• شاهین احمدزاده: خودروهای چینی که وارد شدند به نظرم چندان جالب نبودند (اسمشون یادم نیست!) اما از نظر بهترینها میشه به تویوتا پریوس و برند DS سیتروئن اشاره کرد.
• حسین شاوردی: بدون شک چینیها در سال 94 هرچه خواستند کردند و فعالیت آنان در انتخاب ما نیز تاثیرگذار است. البته اگر مقیاس میزان فروش باشد باید به گونهای دیگر به قضیه نگاه کرد، ولی اگر نگاه ما به مسئله از مجرای تولید/ واردات و یا کیفیت و محبوبیت باشد باید متفاوت انتخاب کنیم. بااینهمه ام ویام 110 جدید با تایرهایی به اندازه یک گاری بدترین خودروی معرفی شده به بازار بود و خودروهایی همچون جک J5 و یا هیوندای سانتافه به دلیل اقبال بالا جزو بهترین خوروهای واردشده به بازار بودند. تا یار که را بیند و میلش به که باشد…
• مسعود انیس حسینی: در این بازاری که ما داریم، بدترین خودروهایی هم که وارد میشوند، بهترین هستند. مشکل فقط قیمت آنهاست که مطابقتی با سطح درآمدها ندارد.
• امیر دستگردی: بهترین: میتسوبیشی اوتلندر جدید و ولوو XC90 – بدترین: ام ویام 110S و گریت وال هاول M4
• مهرداد خیاط محمدی: انتخاب بهترین سخته ولی من کوروت گرند اسپورت 2017 رو انتخاب میکنم – جنسیس 2017 به نظرم یکی از زشتترینهای امسال بود.
• محمدرضا ریاضی: بهترین: هوندا CR-V و بدترین هایما S7
• حسین آرین: بدترین: معرفی ساینا که همون تیبای فیس لیفت بود – بهترین: خبر ورود پریوس و هوندا سیتی به ایران
• علی ستودهنیا: پاسخ به این سؤال زمانبر است

در پایان لطفاً یک انتقاد در مورد نحوه عملکرد سایت پدال در سال 94 و یا یک پیشنهاد برای بهبود عملکرد سایت در سال 95 را بیان کنید.

• علیرضا رحیقی: به نظر من با توجه به تعداد زیاد مقالاتی که هر روز در سایت پدال منتشر میشود، تعداد مطالب جدیدی که در صفحه اول سایت نمایش داده میشوند کم است و اگر کسی هر دو سه روز یکبار سایت را دنبال نکند ممکن است تعدادی از نوشتهها را از دست بدهد. علاوه بر این بد نخواهد بود اگر مطالب پر طرفدار ماهیانه یا هفتگی در سایت نمایش داده شوند تا بازدیدکنندگانی که به طور مرتب سایت را دنبال نمیکنند بتوانند نوشتههای مهمتر را ببینند.
• سام کاویانی: به نظر من پدال بهتر است علاوه بر فضای مجازی، به فکر انتشار هفته نامه و یا مجله هم باشد، چون کماکان نشریات خودرویی همچون مجله ماشین، خودرو امروز و دنیای خودرو و…پرطرفدار هستند و به نوعی بر فضای فکری خریداران ایرانی نیز تسلط دارند. مثلاً در همین شماره نوروزی مجله ***، نویسندهای، در اقدامی چندباره که بوی غرض ورزی از آن کاملاً آشکار است شروع به خلاف نویسی بر علیه خودروهای چینی نمود و آنها را بیکیفیت و پر استهلاک و…. خطاب کرد، که البته در عالم واقع بسیاری از آنها حقیقت ندارند. چون بنده خودم از نزدیک با خودروهای چینی و تعمیرکاران آن آشنا هستم و خیلی از حرفهایی که بر علیه این خودروها گفته میشود را ناشی از دسیسههای مافیای خودرو (برخی از واردکنندگان قطعات خودروهای از رده خارج داخلی و برخی از وارد کنندگان خودروهای کرهای) میدانم. جالب اینجاست که این فرد (نویسنده مجله ***) مخالفت خود را در راستای حمایت از خودروسازان داخلی قلمداد میکند، در حالی که خود این شخص هیوندای i20 کرهای سوار میشود! نمیدانم که در این بین، دم خروس را باور کنم و یا ….! در کل، انتشار پدال به صورت چاپی میتواند به خیلی از این خلاف گویی ها پاسخ مناسب دهد و مشتریان را با یک نشریه بی طرف و تخصصی آشنا نماید. پدال میتواند کانسیومر ریپورت آینده ایران شود.
• مهدی نیک سیرت: در حالت کلی دید واقعاً مثبتی نسبت به پدال دارم و از همراهی با شما خوشحالم. به نظرم قدم بعدی برای پدال بررسی تخصصی خودروها توسط خود پداله
• شاهین احمدزاده: انتقاد خاصی نیست ولی باید به برداشته شدن کلیک راست سایت اشاره کنم که برای اون هم می دونم چارهای نبود (به خاطر کپی کاری سایتهای دیگه) و خوب شد که برداشته شد. در سال جدید هم امیدوارم شرایط به گونهای باشه که خود نویسندهها و بچهها بتونن ماشینهای جدید رو تست کنن و گزارشش در پدال منتشر به شه.
• حسین شاوردی: پدال مسئولیت خطیری دارد. صنعت خودرو ارتباطی چند سویه با ملت دارد. خوانندگان عزیز به خوبی از نرخ بالای تصادفات جادهای، خودروهای ناامن و انحصار گسترده در بازار خودروی داخلی آگاهند و این یعنی پدال باید چیزی باشد ورای یک سایت برای سرگرمی و خبرهای به روز در زمینه خودرو. پدال باید دیدهبان بازار خودروی ایران باشد و در عین اطلاعرسانی دقیق و بهموقع که انرا الحق خوب انجام میدهد، چشمانداز نیکی را برای صنعت خودروی ایران ترسیم کند و برای توسعه این صنعت مهم در ایران بکوشد. به نظر میرسد با عنایت به این توضیح، پدال باید تحلیل و توجه به بازار و صنعت داخل را سرلوحه کار خود قرار دهد و بیش از دیگران به فضای داخلی توجه نماید. همچنین توسعه برند پدال و حضور بارز در مجامع خبری و رسانهای به عنوان نماد تحولخواهی و رسانهای پیشرو در صنعت خودرو باید مد نظر عزیزان و دستاندرکاران این سایت محبوب قرار گیرد. من دستان یکایک نویسندگان سایت بهویژه سردبیر محترم و مسعود انیسحسینی عزیز را به پاس یک سال تلاش مجدانه در عرصه خطیر خبرنگاری خودرو به گرمی میفشارم و سال نو را برایشان سالی مملو از تلاش و امید و رونق آرزو میکنم
• مسعود انیس حسینی: آرزوی ادامه موفقیت پدال در سال ۹۵ را دارم. توی این مدت که در میان وبسایتهای خارجی بودم، برخی مطالب هستند که مختص یک کشور خاص تهیه میشن و ترجمه اونها فایده چندانی برای مخاطب نداره. اگر به شه یه سری اطلاعات و داده از شرایطی مثل ایمنی خودروها، شرایط رضایتمندی و …، حتی آمار فروش مدلها در جاهای مختلف در ایران داشته باشیم و بر اساس اونها، مطلب اورجینال تهیه به شه، فکر کنم خیلی خوب به شه. البته امکانات پدال و دسترسی به آمار رو هم باید درنظر بگیریم.
• امیر دستگردی: با توجه به اینکه من بهتازگی به جمع نویسندگان و خوانندگان سایت پدال پیوستهام نظری در این باره نداشته و پدال را از بهترین سایتهای خودرویی ایران میدانم.
• مهرداد خیاط محمدی: سایت که به نظرم خیلی مطالب خوب ومتنوعی قرار میده فقط به نظرم بهتره به اندازهای که به مقالات اهمیت میدیم به انتشار اخبار روزانه زیاد هم حساس باشیم.
• محمدرضا ریاضی: انتقاد: پوشش کم مطلب در مورد خودروهای بازار و پوشش ضعیف نمایشگاههای بین المللی- پیشنهاد: تهیه ویدیوهای تخصصی در مورد بازار خودرو
• حسین آرین: لطفاً زمینههای کاری سایت را بیشتر کنید مثلاً خودروهای راهسازی و ساختمانی (بولدوزر، گریدر، بیل مکانیکی) سنگین را هم اضافه بفرمایید. مطمئن باشید مترجم و نویسنده هستند که در موردش بنویسند. امکان و مجوزی فراهم بیاورید که همکاران بتونند خودروهای کمیاب یا تازه وارد رو تست کنند.
• علی ستودهنیا: برخی کامنت هایی که اصلاً درشان سایت پدال نیست و به ارزشهای میلیونها هموطن در آنها توهین میشوند به هیچ عنوان نباید اجازهٔ نمایش بگیرند

از شما مخاطبان سایت پدال نیز میخواهیم تا دیدگاهها و پاسخهای خود را به هرکدام از سؤالات مطرح شده مرقوم بفرمایید.

اتومبیل باز...

رانندگی و خرید یک خودرو گامی بلند بهسوی بزرگ شدن برای بسیاری از نوجوانان است؛ اما انتخاب خودرو برای نوجوانان باید با درنظرگرفتن کامل ویژگیهای ایمنی و هزینههای تملک و نگهداری آن باشد که این امر موجب دشواری انتخاب خودروی مناسب برای نوجوانان و یا والدین آنها میگردد. در این لیست دهتایی ما مناسبترین خودروها را برای نوجوانان و خودرو اولیها البته با معیارهای والدین آنها را معرفی میکنیم. هرچند سلایق نوجوانان ممکن است چندان با این انتخابها سازگار نباشد!

1- تویوتا کرولا
تویوتا کرولا که بهعنوان سدانی قابلاعتماد شناخته میشود، خودروی مناسبی برای نوجوانان بشمار میرود. چراکه ترکیبی از قدرت موتور مناسب، مصرف سوخت پایین و بسیاری از ویژگیهای سرگرمکننده را یکجا برای آنان فراهم میکند.

Toyota Corolla 2015

قیمت پایه	16.900 دلار
پیشرانه	4 سیلندر 1.8 لیتری
قدرت	132 اسب بخار
صفرتا 96 کیلومتر	9.7 ثانیه

2- جیپ رنگید
هر نوجوانی که علاقه به خرید خودرویی 4×4 و رفتن به جادههای ناهموار دارد میتواند جیپ رنگید را انتخاب کند. چراکه این اتومبیل علاوه بر اینکه قابلیتهای آفرود نسبتاً مناسبی دارد، با دید خوب و فرمان نرم و روان، برای تردد در شهر هم گزینه ایده آلی محسوب میشود.2015 Jeep Renegade Latitude

قیمت پایه	23.295 دلار
پیشرانه	4 سیلندر 2.4 لیتری
قدرت	180 اسب بخار
صفرتا 96 کیلومتر	8.5 ثانیه

3- فورد فییستا
مصرف سوخت پایین و راحتی پارک کردن این خودرو برای نوجوانان بسیار مناسب است. بعلاوه پیشرانههای متعددی از 3 سیلندر 1 لیتری تا 4 سیلندر 1.6 لیتری توربوشارژر برای آن قابل سفارش است. همچنین فییستا از رانندگی پویا و سرگرمکنندهای برخوردار بوده و قیمت مناسبی دارد.Ford Fiesta

قیمت پایه	16.080 دلار
پیشرانه	3 سیلندر 1 لیتری
قدرت	123 اسب بخار
صفرتا 96 کیلومتر	8.3 ثانیه

4- مزدا 2
اگر شما به دنبال خودرویی باارزش و باقیمت مناسب هستید، مزدا 2 مجهز به موتور 1.5 لیتری 4 سیلندر انتخاب ایده آلی است. مصرف سوخت 7.8 لیتر در 100 کیلومتر در کنار طراحی زیبا میتواند انتظارات نوجوانان را از یک خودرو برآورده کند.2015 Mazda 2 SkyActive-G

قیمت پایه	16.210 دلار
پیشرانه	4 سیلندر 1.5 لیتری
قدرت	100 اسب بخار
صفرتا 96 کیلومتر	9 ثانیه

5- داج دارت
عرضه این سدان اسپرت با موتور مولتی ایر 2.4 لیتری جیپ رنگید آن را به گزینهای جذاب برای نوجوانان تبدیل کرده است. دارت با مصرف سوخت پایین و طراحی زیبا، یکی از خودروهای مناسب برای نوجوانان بشمار میرود.2015 Dodge Dart SXT

قیمت پایه	21.645 دلار
پیشرانه	4 سیلندر 2.4 لیتری
قدرت	184 اسب بخار
صفرتا 96 کیلومتر	8.7 ثانیه

6- فولکسواگن جتا
جتا خودرویی است که هم در میان نوجوانان و هم در میان بزرگسالان محبوب است. این سدان کاربردی هیچگاه از مد نمیافتد. اگر به دنبال قیمت و مصرف سوخت مناسب و امکاناتی چون سیستم صوتی، صفحهنمایش 4 اینچی و قابلیت اتصال تلفن با بلوتوث هستید در خرید جتا شک نکنید.2016 Volkswagen Jetta

قیمت پایه	25.380 دلار
پیشرانه	4 سیلندر 1.8 لیتری
قدرت	170 اسب بخار
صفرتا 96 کیلومتر	8.5 ثانیه

7- کیا فورته کوپ (سراتو کوپه)
پیشرانهای توربوشارژر 200 اسبی در کنار قیمتی معقول و ظاهری اسپرت، کیا فورته کوپ را به خودروی موردعلاقه نوجوانان تبدیل کرده است. از امکانات آن نیز میتوان به صفحهنمایش، تهویه مطبوع دوگانه، آینههای جانبی برقی و سیستم کلید هوشمند اشاره کرد.Kia Cerato Koup Turbo

قیمت پایه	20.590 دلار
پیشرانه	4 سیلندر 1.6 لیتری
قدرت	200 اسب بخار
صفرتا 96 کیلومتر	6.9 ثانیه

8- کرایسلر 200
با خرید کرایسلر 200 شما و نوجوانتان میتوانید از مزایای یک سدان خانوادگی و قدرتمند استفاده کنید. به دلیل قدرت زیاد 295 اسب بخاری موتور V6 کرایسلر 200، میتوانید آن را در تعطیلات آخر هفته به فرزند نوجوان خود قرض دهید. فضای داخلی بزرگ و جادار نیز بهراحتی این خودرو میافزاید.2015 Chrysler 200C

قیمت پایه	30.195 دلار
پیشرانه	6 سیلندر 3.6 لیتری
قدرت	295 اسب بخار
صفرتا 96 کیلومتر	6.3 ثانیه

9- هیوندای اکسنت
سدان ساب کامپکت هیوندای نهتنها شیک است بلکه قیمت بسیار مناسبی هم دارد. این خودرو با شتاب مناسب، مصرف سوخت 7.8 لیتر در صد کیلومتر و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، میتواند شروعی ایده آل برای نوجوانانی باشد که نیاز به یک وسیله مطمئن برای رفتوآمد میان مدرسه، خانه و البته کتابخانه دارند.Hyundai Accent GLS Sedan

قیمت پایه	15.745 دلار
پیشرانه	4 سیلندر 1.6 لیتری
قدرت	137 اسب بخار
صفرتا 96 کیلومتر	9 ثانیه

10- شورلت ترکس
شورلت با ساخت این خودرو که بر اساس پلتفرم شورلت سونیک شکلگرفته و با بیوک انکور نیز مشترک است، کراساوور دیفرانسیل جلوی نسبتاً مقرونبهصرفهای عرضه کرده است. هرچند پیشرانه کوچک آن اسپرت به نظر نمیرسد اما با فضای داخلی بزرگ و تعلیق انعطافپذیر، خودروی مناسبی برای نوجوانان است.2017 Chevy Trax

قیمت پایه	22.445 دلار
پیشرانه	4 سیلندر 1.6 لیتری
قدرت	137 اسب بخار
صفرتا 96 کیلومتر	9 ثانیه

منبع: gayot

اتومبیل باز...

همزمان با نمایش جگوار اف تایپ، اف-پیس و XE در نیویورک، دو فرزند دلبند رنج روور هم در نیویورک به نمایش درخواهند آمد.

Range Rover Evoque Convertible
طبق برنامهی شو رومهای ایالاتمتحده، رنج روور اووک کانوتیبل در مدل پایه 50475 دلار قیمتگذاری شده است.

Range Rover Evoque Convertible Range Rover Evoque Convertible Range Rover Evoque Convertible

Range Rover Evoque Convertible Range Rover Evoque Convertible

Range Rover Evoque Convertible
اووک کانورتیبل که بر پایهی مدل بسیار موفق اووک ساختهشده، از یک بدنهی سه در بهره میگیرد و بهطور انحصاری قلب تپندهی 4 سیلندری با 237 اسب بخار قدرت نیروبخش آن خواهد بود. تکمیلکنندهی سیستم انتقال نیرو هم گیربکسی 9 سرعته و خودکار است.

Range-Rover SVAutobiography
لوکسترین و قدرتمندترین رنج روور ساختهشده در تاریخ 45 سالهی اخیر، SV اتوبیوگرافی است که با قیمت 199495 دلاری در دسترس است. این SUV از عناصر منحصربهفردی در طراحی خارجی خود سود میبرد و میتواند با رنگ مخصوص بدنه و چرم ممتاز اختصاصی در نمای داخلی سفارش داده شود.

در زیر کاپوت، همان پیشرانهی 8 سیلندر رنج روور اسپورت SVR دیده میشود که توانایی تولید 550 اسب بخار نیرو و 681 نیوتون متر گشتاور را دارد که به معنی افزایش 40 اسب بخاری و 56 نیوتون متری گشتاور نسبت به مدلهای 8 سیلندر رنج روور سوپر شارژر است.

اتومبیل باز...

یکی از متداولترین رسوم عید نوروز در بین ما ایرانیان مسافرت نوروزی است. بسیاری از هموطنان فرصت تعطیلات نوروزی را غنیمت شمرده و به سفرهای داخلی و خارجی میپردازند. در این میان خودروی شخصی یکی از محبوبترین وسایل برای سفر در تعطیلات نوروزی است. پس بر آن شدیم تا چند نکته که ازنظر ما مهم به نظر میرسید را برای رانندگان نوروزی گردآوری کنیم. البته قطعاً خوانندگان سایت ما رانندگانی حرفه و ماشین باز هستند که اغلب نیازی به این توصیهها نخواهند داشت؛ اما برای آگاهی افرادی که تجربه کمتری دارند، بد نیست به برخی نکات اشاره شود. البته تکرار این مطالب برای سایرین نیز خالی از لطف نخواهد بود.

قبل از سفر برنامهریزی کنید

برنامهریزی خوب نقش مؤثری در افزایش لذت از سفر خواهد داشت. به همین نسبت، نبود برنامهریزی میتواند موجب تبدیل شدن سفر به یک خاطره نهچندان خوشایند گردد. بهطور ویژه در زمان نوروز که حجم مسافرتها بسیار زیاد است، وجود برنامهریزی بسیار مهمتر خواهد بود. بهتر است که قبل از سفر مقصد یا مقاصد خویش را مشخص کنید و مسافتهایی را که در هرروز باید طی کنید، محاسبه نمایید. همچنین بهتر است که مناطق دیدنی و مراکز گردشگری مقصد را نیز قبل از سفر مشخص نموده و برای بازدید از آنها برنامهریزی نمایید. اگر قصد اقامت در هتل یا سایر مراکز اقامتی عمومی را دارید، بهتر است که قبل از سفر، از وجود جای خالی اطمینان حاصل نمایید. همراه داشتن نقشه، چه از نوع کاغذی و چه الکتریکی، نیز توصیه میشود. در حال حاضر بسیاری از نرمافزارهای و اپلیکیشن های تلفن همراه نیز وجود دارند که میتوانند مسافران را در پیمودن مسیرهای ناآشنا راهنمایی کنند.

از سلامت خودروی خود اطمینان حاصل کنید.

ممکن است خودروی شما در ظاهر سالم و بدون ایراد به نظر برسد، اما شرایط سخت جاده و پیمودن مسافتهای طولانی با سرعتهای بالا میتواند به ایرادات پنهان فرصت بروز را بدهد و مسافرت شما را خراب کند. یک سرویس و بازبینی معمولی میتواند نقش مهمی در کاهش احتمال خرابی خودرو در جاده داشته باشد و قطعاً ارزش وقتی که برای آن گذاشته میشود را خواهد داشت.

داشتن معاینه فنی نیز مسئلهای است که باید به آن توجه داشته باشید، چراکه علاوه بر اینکه عدم وجود معاینه فنی میتواند موجب جریمه از سوی پلیس گردد، انجام معاینه فنی میتواند به شناسایی ایرادات و عیوب خودرو کمک شایانی نماید و میتواند تا حدودی وضعیت خودرو را برای مالک روشن نماید.

راننده خوبی باشید

متأسفانه تعریف راننده خوب در بین بسیاری از هموطنان ما تعریف درستی نیست. این افراد تعریف راننده خوب را معادل با شخصی میدانند که بهراحتی با سرعتهای بالا رانندگی میکند، سبقتهای بیباکانه میگیرد و حرکات نمایشی با خودرو انجام میدهد. شاید در یک مسابقه رالی این حرکتها ارزش تلقی شوند، اما تنها یک راننده بد و بیتجربه هنگام رانندگی در جاده و یا شهر چنین حرکاتی را انجام میدهد.

راننده خوبی باشید

در یک مسافرت خانوادگی تنها وظیفه راننده این است که مسافران را بدون ناراحتی، دغدغه و استرس و در کمال سلامتی به مقصد برساند و رانندهای میتواند یک راننده خوب لقب گیرد که تمام تلاشش را در راستای رسیدن به این هدف انجام دهد. بهعبارتدیگر هنگامیکه به همراه خانواده در حال مسافرت هستید، بهترین کاری که میتوانید انجام دهید این است که کاری کنید که در هنگام رانندگی شما، آب در دل کسی تکان نخورد. به خاطر داشته باشید که یک راننده خوب هرگز تنشهای جاده را به سرنشینان منتقل نمیکند.

به هیچچیز بیشازاندازه اعتماد نکنید

ممکن است خودروی شما خودرویی کاملاً بهروز و ایمن باشد و تعداد زیادی کیسه هوا و ستاره ایمنی داشته باشد، اما این هرگز به این معنی نیست که شما میتوانید به ایمنی خودرو تیکه کرده و در رانندگی بیاحتیاط باشید.

در سالی که گذشت روزانه دهها نفر از هموطنان ما در حوادث رانندگی کشته شده و چندین برابر این عدد نیز در تصادفات مجروح شدند. به خاطر داشته باشید که هیچکدام از این افراد حتی تا چند ثانیه قبل از تصادف، از اتفاق شومی که تا لحظاتی دیگر قرار بود برای آنها رخ دهد اطلاعی نداشتند و با خاطری آسوده در حال لذت بردن از سفر و جاده بودند، اما حادثه هیچگاه خبر نمیکند و هیچکس از آن مصون نیست. اکثر رانندگانی که در تصادفات سنگین حضور دارند، تا چند ثانیه قبل از تصادف فکر میکنند که همهچیز تحت کنترل آنهاست و قابلیت واکنش بهموقع را دارند. اما در رانندگی کوچکترین بیاحتیاطی میتواند به قیمت جان خود شخص و عزیزانش تمام شود.

اگر خودرویی مدرن و بهروز را سوار میشوید، نباید احساس کنید که دیگر نیازی به احتیاط ندارید. در همین سالی که گذشت بارها تصادفات شدید خودروهای فوق ایمنی مانند BMW و پورشه که منجر به مرگ دردناک سرنشینانشان شده بود، خبرساز شد. ممکن است که این خودروها در تستهای ایمنی نمرات بالایی را کسب کرده باشند، اما باید توجه داشته باشید که تستهای ایمنی در سرعتهایی در حدود 60 کیلومتر بر ساعت انجام میشود و خودروها در چنین سرعتهایی مورد ارزیابی قرار میگیرند. این در حالی است که در برخوردهایی با سرعتهای بالای 100 کیلومتر در ساعت، ایمنترین خودروها نیز تبدیل به آهنپاره میشوند و هیچگونه حسابی بر روی آنها نمیتوان باز کرد.

صبور باشید

صبر و تحمل جزو مقولههایی هستند که توسط بسیاری بر بزرگان و خردمندان بر اهمیت آنها تأکید شده است. داشتن صبر در رانندگی اهمیت بسیار بالاتری دارد. چراکه عجله در رانندگی دستکمی از خودکشی ندارد. هدف در یک مسافرت خانوادگی معمولاً گردش و تفریح است و هیچ عجلهای برای رسیدن به مقصد وجود ندارد. درنتیجه سعی کنید که تا حد امکان در هنگام رانندگی صبور باشید و بههیچعنوان حرکات مخاطرهآمیز انجام ندهید. سرعت بالا ممکن است تا حدودی باعث هیجان شود، اما اگر یک مسیر را یک بار با سرعت معمولی و مجاز و بار دیگر با نهایت سرعت ممکن بروید، خواهید دید که در حالت دوم شاید تنها چند دقیقه زودتر به مقصد برسید، این در حالی است که این شیوه رانندگی احتمال وقوع تصادف را چندین برابر بیشتر میکند و هر عقل سلیمی گواهی خواهد داد که این چند دقیقه ارزش خطرات احتمالی را نخواهد داشت.

به همین ترتیب در مورد سبقتهای خطرناک نیز میتوان استدلال کرد. شاید بسیاری از ما در هنگامیکه در جاده و در زمانی که سبقت گرفتن ممنوع است، پشت سر یک خودرو یا کامیون بهشدت کندرو و گرفتار شده باشیم و در آن زمان فکر سبقت گرفتن از آن خودرو به سر ما خطور کرده باشد. اما باور کنید چند دقیقه تحمل کردن سرعتهای پایین بسیار عاقلانهتر از ریسک به خطر انداختن جان خود و خانواده خود در یک سبقت غیر مجاز است.

به حقوق سایرین احترام بگذارید

رعایت حق تقدم یکی از نشانههای بارز یک راننده خوب است. این امر همچنین در جاده میتواند کمک شایانی به افزایش امنیت شما داشته باشد. در هنگام ورود از یک فرعی به یک جاده اصلی حتماً ایست کامل کنید تا از خالی بودن جاده اطمینان حاصل کنید. بد نیست بدانید بسیاری از تصادفات مرگبار در کشور ما به دلیل خودداری از همین ایست چند ثانیهای اتفاق میافتد. درنتیجه به خاطر چند ثانیه، ریسک نکنید و جان خود و سایرین را به خطر نیندازید.

یکی دیگر از نکاتی که لازم است به آن توجه شود، رعایت نوبت و صف است. اگر در یک صف طولانی از خودروها، فردی جا بزند و از جلو خود را وارد صف کند، زرنگی نکرده است؛ بلکه به دیگران نشان داده است که چه موجود بیفرهنگ، بیشعور و خودخواهی است که به حق دیگران ذرهای احترام نگذاشته و تنها به دنبال منافع خود است. پس از این به بعد، اگر در یک ورودی یا خروجی یا هر جای دیگر یک صف تشکیل شده بود و یا اینکه با ترافیک مواجه شدید، انتخاب درست این است که همانند سایرین در صف قرار بگیرید، نه اینکه با حرکت در شانه جاده و یا جا زدن در صف به ظاهر زرنگی کنید.

بین خطوط برانید

باور کنید که نه خطوط جاده برای تزئین رسم شدهاند و نه دولت پول اضافی برای نقاشی خیابانها و جادهها دارد. خطوط جاده در تمامی مناطق جهان مانند خطوط قرمزی هستند که رد شدن از روی آنها امری ناپسند تلقی میشود. علیالخصوص خطوط ممتد که برای رانندگان همانند دیوارهای محکمی هستند که بههیچعنوان امکان عبور از آنها وجود ندارد.

اهمیت خطوط در کشورهای پیشرفته بهگونهای است که نهتنها رانندگان بههیچعنوان بر روی خطوط رانندگی نمیکنند، بلکه حتی اگر نیاز به تعمیر یا تغییراتی در جاده باشد، خطوط موقتی با برچسبهای زرد رنگ بر روی جاده ترسیم میشود تا حتی برای یک مدت بسیار کوتاه نیز جاده بدون خط نباشد.

حرکت نکردن در بین خطوط باعث بینظمی در راه میشود که این بینظمی باعث ایجاد ترافیک میگردد. درنتیجه اگر در یک ترافیک وسوسه شدید که از خط خارج شده و بر روی خطوط برانید، به خود یادآوری کنید که شاید اگر رانندگان جلویی چنین حرکتی را انجام نمیدادند، شاید اصلاً ترافیکی شکل نمیگرفت که شما در آن گیر بیفتید.

مثل گوسفند نبودن

ما اصلاً قصد توهین به کسی را نداریم، بلکه هدف ما از نام بردن از گوسفند، یکی از ویژگیهای ذاتی این حیوان است. گوسفندها به این مشهور هستند که بدون کوچکترین تردید و اندیشهای، از یکی از همنوعانشان پیروی میکنند و حتی اگر آن رهبر خود را به چاه بیندازد، سایرین نیز بلادرنگ از وی پیروی خواهند کرد. هدف ما از بیان این تمثیل این است که بسیاری از اوقات فردی خلافکار را میبینیم که دست به رفتار پرخطر میزند، وارد خط مخالف میشود و یا در شانه جاده حرکت میکند. اما مسئله اینجاست که پس از اینکه یک نفر چنین حرکتی را انجام میدهد، بسیاری دیگر نیز از وی پیروی کرده و بدون تفکر به تقلید از وی میپردازند. این مسئله در ترافیکهای طولانی بسیار زیاد بروز پیدا میکند. یک راننده خوب کسی است که در هر شرایطی به اصول رانندگی درست پایبند باشد و بدون توجه به افراد ماجراجو، راه خودش را بپیماید.

قابل پیشبینی باشید

یک راننده خوب همواره سعی میکند بهگونهای در جاده رانندگی کند که رفتارش برای سایر رانندگان قابل پیشبینی باشد تا آن رانندگان بتوانند رفتار درستی را صورت دهند. بهعنوان مثال بهتر است که در هنگام سبقت گرفتن، به وسیله چراغ به راننده جلویی بفهمانید که چه قصدی دارید تا سرعتش را زیاد نکند و به سمت چپ منحرف نشود. همچنین به خاطر داشته باشید که هرگز از سمت راست سبقت نگیرید. چراکه راننده جلویی معمولاً انتظار این حرکت را ندارد و ممکن است ناگهان به سمت راست خود منحرف شده و شما را از جاده خارج کند. ضمناً سبقت از سمت راست به دلیل نبودن دید کافی برای راننده خودرو، بسیار کار خطرناکی محسوب میشود.

راهنمای خودرو یک وسیله تزئینی نیست، بلکه وسیلهای بسیار حیاتی است که باید به وسیله آن، همواره سایر رانندگان را از قصد خود مطلع کنید. نور بالا و بوق نیز دو وسیلهای هستند که میتوان از آنها برای آگاهسازی سایر رانندگان از حضور خود استفاده کرد.

در هنگام خستگی رانندگی نکنید

شاید باورش برای شما دشوار باشد، اما در هنگام خستگی و خوابآلودگی بدن شما بسیاری از تواناییهای خود را از دست میدهد. همچنین ازنظر ذهنی نیز یک فرد خوابآلوده تفاوت زیادی با یک فرد سرحال دارد. بنابراین یک فرد در هنگام خوابآلودگی دیرتر متوجه خطرات میشود و واکنشهای بسیار کندتری خواهد داشت. پس لازم است که اولاً بهگونهای سفرتان را برنامهریزی کنید که لازم نباشد ساعتهای زیادی به صورت پیدرپی پشت فرمان باشید. ثانیاً لازم است که هر از چندگاهی توقف کرده و چند متری قدم بزنید تا خستگی و خمودگی از بدن شما خارج شود. اگر همچنان احساس خستگی میکنید، هیچ اشکالی ندارد که چند دقیقهای در پارکینگ توقف کرده و استراحت کنید. مطمئن باشید خوابیدن در پارکینگ بسیار بهتر و کمخطرتر از خوابیدن پشت فرمان است!

خواب آلودگی حین رانندگی مساویست با استقبال از مرگ

جاده را با پیست مسابقه اشتباه نگیرید

بسیار محتمل است که یک راننده دیگر در جاده شما را تحریک کند که قدرت خودرویتان را نشان بدهید و یا اینکه شما را به کورس گذاشتن و کلکلهای خیابانی ترغیب کند. اما باید بدانید که نه خیابان جای این کارهاست و نه خودروهایی که عموم مردم سوار میشوند خودروی مسابقهای هستند. در خیابان و جاده به غیر از شما افراد دیگری نیز حضور دارند که این کار میتواند جان آنها را نیز به خطر بیندازد. پس در چنین مواقعی خود را کنترل کنید و از کورس گذاشتن در خیابان خودداری کنید. مطمئن باشید که این کار چیزی از ارزشهای شما و خودرویتان کم نخواهد کرد!

در صحنه تصادف مسئولانه رفتار کنید

بسیار دیده شده است که هموطنان ما صحنه تصادف را با صحنه فیلمبرداری اشتباه گرفته و در موبایل به دست، مشغول ثبت صحنههای جذاب و ناب تصادف میشوند! اگر شما هم از این دسته افراد هستید، باید بدانید که با این کار فقط مصدومان را به مرگ نزدیکتر میکنید. صحنه تصادف منظره دلچسبی نیست که بخواهید خاطرات آن را ثبت کنید. توقف بیجا در صحنه تصادف باعث ایجاد ترافیک میشود و این امر موجب تأخیر در رسیدن نیروهای امدادی به سر صحنه میگردد.

از طرف دیگر اگر تخصصی در امر نجات مصدومین ندارید، بهتر است هیچ گونه تلاشی جهت خارج کردن مصدومین از خودرو انجام ندهید. چراکه بسیار دیده شده است که در اثر خارج شدن غیر علمی و غیر اصولی مصدوم از خودرو، صدمات جبرانناپذیری مانند قطع نخاع برای وی اتفاق افتاده است. درنتیجه بهترین کار در هنگامیکه یک تصادف را مشاهده میکنید این است که از صحنه عبور کنید و با پلیس، مرکز امداد و یا آتشنشانی تماس بگیرید.

سفر خوشی را برای شما آرزو می کنیم

این لیست کوچک، نکاتی بود که برای امنیت بیشتر و سلامتی شما بیان شده. اگر تجربهای از تصادفات جادهای دارید و یا نکات دیگری به ذهنتان میرسد که باید به این لیست اضافه شود، لطفاً آنها را در بخش نظرات با ما در میان بگذارید. به امید آن که در این تعطیلات نوروز، هیچ خانوادهای داغدار عزیزان خود نشود و هیچکس عضوی از بدنش را در تصادفات از دست ندهد.

اتومبیل باز...

ام ویام 110 یا چری QQ یکی از اولین خودروهای چینی است که به کشور ما وارد شد و آغازگر ورود سیل برندها و مدلهای چینی به کشور ما شد. این خودرو که یک کپی ضعیف از دوو ماتیز بود، علیرغم انتقادات فراوانی که درزمینهٔ کیفیت و ایمنی آن وجود داشت، تنها به علت برخورداری از قیمت نسبتاً پایین توانست در بازار ما ماندگار شود. اما پس از سالها عرضه با ظاهر و ویژگیهای فنی ثابت، نیاز به تغییرات در این خودرو احساس میشد. درنتیجه مدیران خودرو اقدام به تولید نسخه فیسلیفت شده آن با نام MVM 110S کرد و در این روزها اولین سریهای تحویلی آن در خیابانهای ما دیده میشود. فیسلیفت ام ویام 110 شامل تغییراتی ظاهری و فنی میشود و آن را به خودرویی بهروزتر تبدیل کرده است.

CHERY NEW QQ MVM 110S
در بخش ظاهری از کمپانی طراحی تورینو ایتالیا کمک گرفته شده است تا این خودرو را بهروزرسانی کرده و باعث جذب مشتریان جدید گردد. اگر بخواهیم منصفانه قضاوت کنیم، تغییرات اعمال شده مثبت بودهاند و باعث تبدیل یک خودروی قدیمی، زشت و بیهویت، به خودرویی نسبتاً بهروزتر، جذابتر و هماهنگتر شدهاند.

CHERY NEW QQ MVM 110S
کاملاً مشخص است که هدف طراحان MVM 110S ساخت خودرویی با ظاهری شاد و فانتزی بوده است تا باعث جذب جوانان و بانوان گردد که با در نظر گرفتن استانداردهای این کلاس از خودروها، میتوان گفت که توانستهاند به این هدف نزدیک شوند. طراحی بخشهای مختلف این خودرو تماماً با در نظر گرفتن همین هدف ساخته شدهاند و از این نظر هماهنگی قابل قبولی بین بخشهای مختلف آن وجود دارد.

CHERY NEW QQ MVM 110S
نمای جلویام ویام 110S ظاهری خندان و بشاش دارد که بسیار جوانتر از نسخه قبل از فیسلیفت به نظر میرسد. چراغهای بزرگ و گرد با تغییرات کوچکی همچنان بر سر جای خود هستند، اما اضافه شدن خطی به قسمت بالای محل قرارگیری پلاک، باعث شادتر شدن چهره خودرو شده است. ورودی هوا نسبت به قبل بزرگتر شده است و به قسمتهای پلاستیکی سیاه رنگ اطراف چراغهای مه شدن متصل گردیده تا طرح لبخند بزرگی را تشکیل دهد.

CHERY NEW QQ MVM 110S
در نمای کناری ضربهگیرهای پلاستیکی حذف شدهاند و جای آنها را خطوطی گرفتهاند که با اتصال بخشهای مختلف جلو و عقب، از سادگی نمای کناری کاستهاند. گلگیرهای خودرو کمی حجیم و عضلانی شده و چرخهای کوچک آن را دربر گرفتهاند.

CHERY NEW QQ MVM 110S
نکته جالب در نمای کناری محل قرار گرفتن دستگیره دربهای عقب است که اگر قبلاً محل آنها را ندانید، باید اندکی برای یافتن آنها زمان صرف کنید. دستگیره درب عقب مماس با پنجره و بهصورت زاویهدار تعبیه شده است.

CHERY NEW QQ MVM 110S
چیز دیگری به بسیار به بهبود نمای کناری خودرو کمک کرده است، عوض شدن طرح ساده پنجرهها، با طرح به عقب کشیده شده مدرنتر و اسپرت تر است و خطوطی که قبلاً بسیار ساده و صاف بودند، اکنون نرمتر شده و به شکل منحنی درآمدهاند. علاوه بر اینها، سقف خودرو در قسمت عقب کمی به سمت پایین انحنا پیدا کرده است.

CHERY NEW QQ MVM 110S
در نمای عقب بهترین نکته حذف چراغهای گرد و احمقانه عقب و تبدیلشدن چراغها به حالت ستونی است. وجود کادر مشکی رنگ در اطراف شیشه عقب کمک شایانی به بهبود این نما کرده است و درمجموع نمای عقب را به سوپرمینی های مدرن بسیار نزدیک کرده است. در پایین نیز همانند بخش جلو، دو چراغ مه شکن عقب توسط نوار پلاستیکی ضخیم مشکیرنگی به هم متصل شدهاند و همان حالت لبخند که قبلاً در نمای جلو شاهد آن بودیم را تکرار کردهاند.

CHERY NEW QQ MVM 110S
درمجموع میتوان گفت که طراحی خارجی MVM 110S نسبت به نسخه قبلی تغییرات قابل قبولی پیدا کرده است و توانسته است به یک سوپرمینی مدرن نزدیک شود. هرچند که باوجود ارتقای یک اینچی سایز رینگها نسبت به مدل قبلی، جا داشت که یک سایز دیگر نیز به آن اضافه گردد. درب صندوقعقب نیز بسیار کوچک است و احتمالاً نمیتوان در حالت عادی روی فضای آن حساب چندانی باز کرد. البته صندلیهای عقب این خودرو این امکان را دارند که بهطور کامل جمع شده و فضای مناسبی را ایجاد کنند.

CHERY NEW QQ MVM 110S
در داخل کابین MVM 110S نمیتوانیم بگوییم که همه چیز عالی شده است، مخصوصاً وقتی که به حجم بالای پلاستیک خشک به کار رفته در جایجای کابین دقت میکنیم. اما واقعاً پیشرفت نسبت به نسخه قبلی مشهود است. تریم داخلی کابین به رنگ مشکی درآمده است که در نوع خود جلوه بهتری به کابین داده است. علاوه بر این، طراحی داشبورد بهطور کامل تغییر یافته است، محفظهای بر روی داشبورد برای قرار دادن اشیا در نظر گرفته شده و در بخشهایی از داشبورد از رنگ نقرهای برای ایجاد تنوع استفاده شده است.

CHERY NEW QQ MVM 110S
طراحی صفحه کیلومتر نیز دچار تغییرات فراوانی شده است و کیلومتر شمار بهصورت دیجیتال درآمده است. دیگر از سه دایره که وظیفه نمایش سرعت، دور موتور و وضعیت آب و بنزین را بر عهده داشتند خبری نیست، در عوض یک دایره بزرگ در پیش چشم راننده قرار خواهد داشت که تمامی اطلاعات مورد نیاز راننده را به وی نمایش خواهد داد.

درمجموع طراحی داخلی نیز از تغییرات مثبتی برخوردار شده است، هرچند که استفاده از پلاستیک خشک در کابین کمی بیش از حد است و باید حداقل در بخشهایی که تماس دست و بدن با آنها زیاد است از جنس دیگری استفاده میشد.
از نظر فنی MVM 110S نیز نسبت به مدل قبلی تغییراتی داشته است. در مدل قبل، دو گزینه موتور با حجمهای 0.8 و 1.1 لیتر قابل انتخاب بودند که به ترتیب توانایی تولید حداکثر 51 و 68 اسب بخار قدرت و 70 و 90 نیوتنمتر گشتاور را داشتند. این در حالی است که در نسخه فیسلیفت شده، تنها یک گزینه برای موتور در دسترس است که یک لیتر حجم دارد. این موتور یک لیتری سه سیلندر، توانایی تولید حداکثر 68 اسب بخار (در برخی منابع 70 نیز ذکر شده است) توان و 93 نیوتنمتر گشتاور را دارد. درنتیجه حجم موتور کمتر شده است و توانایی آن اندکی بهبود یافته است. بیشینه سرعت این خودرو از 130 کیلومتر بر ساعت به 150 کیلومتر بر ساعت ارتقا یافته است (که البته حرکت با این سرعتهای بالا با چنین خودرویی اصلاً کاری عاقلانه نخواهد بود!) و مصرف سوخت ترکیبی آن به تنها 4.2 لیتر در هر صد کیلومتر رسیده است.

CHERY NEW QQ MVM 110S
سیستم تعلیق این خودرو در جلو از نوع مستقل مکفرسون با فنر پیچشی و میله نگهدارنده و ضد لغزش است و در عقب از نوع غیرمستقل با فنر پیچشی و میله نگهدارنده میباشد.

CHERY NEW QQ MVM 110S
یکی از نقاط ضعف بزرگ MVM 110 ایمنی پایین آن بود. تاکنون نیز اطلاعات دقیقی از تغییرات در بخش ایمنی آن در نسخه فیسلیفت اعلام نشده است. این خودرو دارای دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو میباشد. همچنین دارای سیستمهای ترمز ABS و EBD بوده و ترمز چرخهای جلوی آن از نوع دیسکی و در عقب از نوع کاسهای است. همچنین در هر دو تیپ آن، چراغهای مه شکن جلو و عقب بهصورت استاندارد وجود دارند.

CHERY NEW QQ MVM 110S
از نظر تجهیزات جانبی MVM 110S با دو تیپ Luxury و Comfortable عرضه میگردد. قفل مرکزی با ریموت، سیستم پخش MP3 با پورت USB و بلندگوی استریو، شیشهبالابر برقی برای 4 درب، فرمان هیدرولیک، بدنه و دربهای تقویتشده، زیر پایی، چراغ رانندگی در روز، نمایشگر مصرف سوخت لحظهای، و صفحه کیلومتر شمار دیجیتالی امکاناتی هستند که در هر دو نسخه بهطور استاندارد وجود دارند.

CHERY NEW QQ MVM 110S
در تیپ Luxury امکاناتی مانند آینههای جانبی برقی، سنسور پارک، رینگ آلومینیومی، گرمکن شیشه عقب و برفپاککن شیشه عقب نیز به تجهیزات فوق اضافه میگردد.

CHERY NEW QQ MVM 110S
قیمت و شرایط بازار:
مدیران خودرو MVM 110S را در نسخه Comfortable با قیمت 29 میلیون و 700 هزار تومان و نسخه Luxury را دو میلیون تومان گرانتر به فروش میرساند. در این شرایط این خودرو نهتنها گرانتر از پراید و تیبا 2 قرار گرفته است، بلکه در ردیف خودروهای بزرگتر و قدرتمندتری مانند پژو 405، پژو پارس و سمند قرار گرفته است. MVM 110 که اندک فروش خود در قبل را مدیون قیمت پایین خود و رقابت با پراید قدیمی و بیکیفیت بود، در حال حاضر کار بسیار سختتری برای موفقیت خواهد داشت. این خودرو در گذشته از سرآمدان بیکیفیتی در بازار ما بود و اگر بخواهد پیشرفتی درزمینهٔ کیفیت نداشته باشد، احتمال موفقیت آن بسیار پایین خواهد بود. به نظر ما، بسیار بهتر میبود که مدیران خودرو برچسب قیمتی زیر 25 میلیون تومان را بر روی هر دو تیپ MVM 110S قرار میداد. در شرایط قیمتگذاری فعلی، مدیران خودرو باید تلاشی جدی برای بهبود کیفی خودرو و بهبود خدمات پس از فروش انجام دهد تا بتواند افرادی که به دنبال یک خودروی کوچک و کممصرف، برای کاربردهای درونشهری هستند را به خود جذب کند.

اتومبیل باز...

مرسدس-AMG، در آستانه نمایشگاه خودرو نیویورک، از مدل 2017 خودرو GLC43 پردهبرداری کرد. GLC43، اولین مدل AMG در کل کلاس GLC است و قرار است به لطف تقویتهای اعمالشده روی خودرو ازجمله سیستم تعلیق جدید، سیستم چهارچرخ محرک و یک موتور توئین توربو V6، هدایتپذیری و عملکرد بهتری را نسبت به GLC300 به ثبت برساند.

2017 Mercedes-AMG GLC43
قلب تپنده مرسدس AMG GLC43، یک موتور 3 لیتری تویین توربو V6 با خروجی 362 اسب بخار و 520 نیوتون متر گشتاور است؛ همان موتوری که در خودروهای GLE450، SLC43، C43 و C450 نیز بهکاررفته است. این موتور به یک جعبهدنده تیونینگ شده 9 سرعته متصل میشود که از سیستم دو کلاچه نیز بهرهمنداست تا در حالت اسپرت پلاس انتقال نیرو سریعتر صورت گیرد.

2017 Mercedes-AMG GLC43

2017 Mercedes-AMG GLC43
پنج حالت برای انتقال نیرو از طریق جعبهدنده به کمک سیستم انتخاب دینامیکی AMG قابل گزینش است. حالتهای اقتصادی، راحتی، اسپرت، اسپرت پلاس و حالت دلخواه خودتان. در حالت اقتصادی، سیستم خاموش روشن فعال میشود تا مصرف سوخت کاهش یابد. حالت راحتی (Comfort)، کلاچ را درگیر نکرده و سبب کاهش سرعت موتور و بهسوزی خودرو میشود. حالتهای اسپرت و اسپرت پلاس با فعال کردن سیستم دو کلاچه، زمان انتقال قدرت به چرخها را کاهش داده و سرعت خودرو را بیشتر مینمایند. در آخر، حالت دلخواه نیز بسته به تغییراتی که شما اعمال میکنید، پیشرانه خودرو را تنظیم میکند.

2017 Mercedes-AMG GLC43

2017 Mercedes-AMG GLC43
خودرو GLC43 دیفرانسیل عقب است ولی درعینحال از سیستم چهارچرخ محرک نیز بهره میبرد که توسط AMG در خودرو اعمالشده است و 31.69 درصد از گشتاور را به چرخهای جلو منتقل میکند. علاوه بر این، سیستم سه مرحلهای و الکترونیکی کنترل پایداری خودرو و سیستم تعلیق به کمک پمپ هوا (Air suspension) به همراه سیستم تعدیل نیروی وارد بر شاسی نیز موارد جدیدی هستند که به خودرو اضافهشدهاند. سیستم تعدیل نیرو روی شاسی دارای سه حالت راحتی، اسپرت و اسپرت پلاس است که در هر یک از حالات، نیروی وارد بر بخشهای مختلف شاسی را طوری قرار میدهد که هندلینگ و سرعت خودرو متناسب با هدف راننده باشد. دیسکهای ترمز 14.2 اینچی در جلو و 12.6 اینچی در عقب نیز کمک میکند تا GLC43 هرچه سریعتر از حرکت بازایستد.

2017 Mercedes-AMG GLC43

2017 Mercedes-AMG GLC43
ازنظر ظاهری، GLC43 در قیاس با GLC300 دارای یک جلوپنجره متفاوت با رویهای از جنس کروم، ورودیهای هوای بزرگتر و یک اسپلیتر در جلوی خودرو است. رینگهای 20 اینچی و اگزوز چهارتایی را نیز به موارد گفتهشده بیفزایید. در بخش داخلی نیز از یک فرمان مشکیرنگ با دوختهای قرمز به همراه صندلیهای اسپرت استفادهشده است. دو کیلومتر شمار 5.5 اینچی مورب همه اطلاعات را در اختیار راننده قرار میدهد و همچنین یک نمایشگر اکو (اقتصادی) نیز به شما کمک میکند تا رانندگی آگاهانهتری داشته باشید. علاوه بر اینها شما میتوانید صندلیهای حرفهای به همراه پک AMG Night را که شامل رینگهای دورنگ 21 اینچی است، بهطور اختیاری برگزینید.

اتومبیل باز...

سال 94 با تمامی فراز و فرودها و اخبار خوب و بدی که با خود داشت، بالاخره بهروزهای پایانی خود رسیده است و منتظر رسیدن سال جدید هستیم. سال 94 در بازار و صنعت خودروی کشور ما سالی پر خبر بود؛ از رکود بیسابقه در بازار، تا کمپین نخریدن خودروی داخلی، وام 25 میلیونی، مذاکرات با خودروسازان خارجی و ورود برخی خودروسازان و مدلهای جدید به بازار.

رکود بازار
در سال 94 رکود وجه مشترک تحلیلهای کارشناسان در تمامی بخشهای صنعت و اقتصاد ایران بود. از بازار مسکن گرفته، تا صنعت خودروسازی و سایر صنایع. صنعت خودروسازی کشور ما یکی از صنایعی بود که بیشترین تأثیرات را از رکود دریافت کرد. کاهش تولید و فروش خودروسازان و کسادی بازار فروشندگان خودرو از جمله نتایج این رکود بودند. این رکود که تمامی بخشهای کشور را در برگرفته بود، در بخش خودروسازی با انتظارات رو به افزایش مشتریان برای بهبود کیفیت و تعدیل قیمتها نیز همراه شد تا سنگینترین رکود بازار در سالهای اخیر در بخش خودروسازی رقم بخورد. اکنون در روزهای پایانی سال 94، به نظر میرسد که با پرداخت وام دولتی و برخی تغییرات در شرایط بازار، از رکود قدری کاسته شده است، اما این رکود بیسابقه باعث شد تا خودروسازان کشور نتوانند به برنامههای قبلی خود برای تولید در سال 94 دست پیدا کنند.

کمپین نخریدن خودروی داخلی
در تابستان امسال و پس از انجام توافق هستهای، ناگهان برخی از مصرفکنندگان به این نتیجه رسیدند که خودروهای تولید داخل قدیمی، بیکیفیت، ناامن و گرانتر از ارزش واقعی خود هستند. البته حق با این افراد بود، چراکه خودروهای تولید داخل اغلب از پلتفرمها و تکنولوژی بسیاری قدیمی استفاده میکنند و علاوه بر آن در سالهای اخیر بر اثر سومدیریت و تحریم، بسیاری از قطعات آنها از منابع داخلی و خارجی نامعتبر تأمین میشده است که در نتیجه این امر منتهی به کاهش کیفیت در این خودروها شد.

گرانی خودروها که حاصل افزایش قیمت به وجود آمده در محدوده سالهای 90 و 91 بود، دیگر عاملی بود که موجبات نارضایتی مردم را فراهم کرده بود. البته در این میان سؤالی نیز قابل طرح بود و آن این بود که چرا با وجود اینکه قیمتهای فعلی به سال 91 برمیگردد و موج گرانی در آن سال اتفاق افتاده بود، اما اعتراضات به قیمتهای بالا، سه سال بعد از آن و در سال 94 اتفاق میافتاد و چرا در همان سال 91 که قیمتها بهطور روزانه و حتی در بعضی موارد بهصورت ساعتی بالا میرفت، نه کسی از تحریم حرف میزد و نه کسی دیگران را به نخریدن تشویق میکرد؟ بلکه برعکس، در سال 91 میزان تقاضا برای خودرو از میزان عرضه پیشی گرفته و باعث ایجاد اختلاف شدید بین قیمت کارخانه و بازار شده بود؛ اختلاف قیمتی که سود آن درنهایت به جیب دلالان میرفت.

با این وجود، کمپینی در فضای مجازی شکل گرفت که مردم را تا زمان رسیدن به مطالباتش از خرید خودروی صفر و داخلی منع میکرد. در آن روزها شدت کمپین بهگونهای بود که حتی در گروههای غیر مرتبط با مقوله خودرو نیز بهطور روزانه مطالبی در این زمینه فرستاده میشد. حتی گروههای خانوادگی و کاری نیز از این قاعده مستثنی نبودند و گروه و صفحهای نبود که نتوان در آن مطالب تند و شدیداللحنی در مورد کمپین نخریدن خودرو یافت.
طرفداران این کمپین با تکیه بر مطالبات بر حق خود، دیگران را به نخریدن خودروی صفر داخلی دعوت میکردند. برخی دیگر پا را از این فراتر نهاده و با اشاره به قیمتهای غیرواقعی و بالای خودرو در کشورمان، تمامی خودروهای صفر اعم از داخلی و وارداتی را مشمول تحریم میدانستند. برخی دیگر نیز یک گام جلوتر رفته و هرگونه خریدوفروش خودرو را منع میکردند. سطح انتظارات بین طرفداران تحریم نیز متفاوت بود. برخی به افزایش کیفیت و بهبود خدمات همین خودروهای فعلی راضی بودند، برخی دیگر خواستار کاهش قیمتها بودند، برخی دیگر اعلام میکردند که باید خودروهای قدیمی از رده خارج گردند و خودروهایی بهروز، ایمن و با کیفیت با قیمت پایین باید جایگزین آنها گردد و عدهای دیگر نیز به کمتر از ورشکستگی کامل خودروسازان داخلی رضایت نمیدادند.
اما آنچه که درنهایت اتفاق افتاد این بود که دولت که در سال 94 کمر به نابودی هرگونه تحریم بسته بود، با پرداخت یک وام دولتی، عملاً بساط تحریمها را جمع کرد و دوباره مشتریان را به صفهای خرید خودرو بازگرداند.

وام 25 میلیونی
پرداخت یک وام دولتی با بهره پایینتر از وامهای معمول و بازپرداخت طولانی مدت، روشی بود که دولت برای شکستن رکود بازار و ایجاد تحرک در صنایع خودروسازی و قطعهسازی انتخاب کرد. مدیران وزارت صنعت که معتقد بودند اصلیترین دلیل رکود در بازار پایین بودن قدرت خرید مردم است، با هماهنگی بانک مرکزی این وام را جهت تسهیل فروش خودروسازان در نظر گرفتند. نتیجه پرداخت وام حتی برای خوشبینترین افراد نیز غیر قابل باور بود! از روز اول پرداخت وام، صفهای طولانی در برابر نمایندگیهای خودروسازان تشکیل شد و مردم برای خرید همان محصولات قدیمی، بیکیفیت، ناامن و گران هجوم آوردند. استقبال مردم از این طرح به حدی بود که در طی کمتر از یک هفته، بیش از 120 هزار دستگاه خودرو از این طریق به فروش رسید و مسئولان بانک مرکزی را مجبور کرد که به دلیل رسیدن به حدنصاب، علیرغم اینکه در ابتدا مدت زمان این طرح را 6 ماه اعلام کرده بودند، پرداخت وام را متوقف کنند.

در دوره پرداخت وام میزان فروش روزانه ایرانخودرو و سایپا توانست پس از مدتها رکوردهای جدیدی را ثبت کند و پس از ماهها رکود، انبارهای خودروسازان را تخلیه کرده و خطوط تولید آنها را مجدداً رونق بخشد. وام 25 میلیونی بازیای بود که هر سه طرف آن یعنی خودروسازان، مردم و بانکها را میتوان بهنوعی برنده دانست. خودروسازان موفق به تخلیه انبارهای خود شدند و تولید خود را احیا کردند؛ مردم با پیش پرداختی اندک و دریافت وامی مدتدار و نسبتاً کمبهره موفق به خرید خودرو شدند و بانکها نیز با وام دادن به مردم به سود قابل توجهی رسیدند.
این وام نهتنها باعث کاهش رکود در بازار خودرو شد، بلکه عملاً کمپین نخریدن خودروی صفر را نیز به شکست کشاند. زیرا که حتی در دورههای پس از پرداخت وام، مردم بهنوعی با خودروسازان آشتی کرده و از طرحهای فروش بعدی نیز استقبال به عمل آمد. بهعنوان مثال، بنا به گفته رضا تقی زاده معاون بازاریابی و فروش گروه خودروسازی سایپا، در طرح فروش تسهیلاتی سایپا در دهه فجر رکورد فروش قبلی که در دوره پرداخت وام 25 میلیونی به دست آمده بود شکسته شد.

مذاکرات با خودروسازان خارجی
پس از توافق هستهای و اعلام خبر لغو تحریمها، مذاکرات بین خودروسازان داخلی و خودروسازان بزرگ خارجی برای همکاری در دوره جدید شدت گرفت و روزی نبود که خبری یا شایعهای از شرکای آینده خودروسازان و مدلهای جدیدی که بهعنوان محصول همکاریهای جدید به بازار خواهند آمد شنیده نشود.

2015 Datsun on-DO
لیستهای بلند بالایی که رسانهها و مسئولان از کمپانیهای مورد مذاکره اعلام میکردند، هر روز طولانیتر میشد و انتظارات مردم برای تولید خودروهای مدرن، ایمن و با کیفیت را هر روز بالاتر میبرد. بدون شک یکی از دلایل اصلی رکود گسترده در بازار خودرو نیز همین انتظار مردم برای ورود مدلهای جدید به کشورمان بود که باعث کاهش فروش مدلهای فعلی شد. در این میان جوسازیها و شایعات برخی رسانهها نیز تا حد زیادی به این امر دامن زد.

New Peugeot 2008 2017
به غیر از پژو، رنو و سوزوکی که شرکای قدیمی خودروسازان داخلی بودند، از نامهایی مانند فولکسواگن، فیات، نیسان، هیوندای و … نیز سخن به میان آمد. اما با وجود مذاکرات طولانی و اخبار زیادی که دست به دست میچرخید، نهایتاً مهمترین دستاوردهای این مذاکرات در سال 94، قرارداد جدید و پرحاشیه ایرانخودرو با پژو و قرارداد با مرسدس بنز و قراردادی مشابه آن از طرف سایپا با رنو بود. مذاکرات خودروسازان بخش دولتی و خصوصی با کمپانیهای بزرگ بینالمللی همچنان ادامه دارد و به نظر میرسد که در سال 95 بالاخره برخی از این مذاکرات به نتیجه برسند.

Renault KWID
ورود خودروسازان و مدلهای جدید به بازار
در سال 94 علیرغم وجود رکود گسترده و مذاکرات بیپایان با کمپانیهای خارجی، مدلهای جدیدی نیز معرفی و وارد بازار شدند و باعث افزایش تنوع در بازار کشورمان شدند. از کمپانیهای لوکس اروپایی گرفته تا خودروهای سطح پایین چینی.

آئودی که آمده است تا رقابت با دو رقیب هموطنش را در بازار ایران نیز دنبال کند و گزینهای جدید برای بچه پولدارها ایجاد کند. از سوی دیگر برند لوکس نوپای فرانسوی یعنی DS نیز میخواهد که در راستای برنامه گسترش بازارهای فروشش، این بار شانس خود را در خاورمیانه و کشور ما امتحان کند. البته تفاوت اصلی DS با سایر برندهای وارداتی این است که فروش DS در ایران کاملاً بدون واسطه و زیر نظر کمپانی مادر انجام میگردد.

در سالی که گذشت بسیاری از برندهای دیگر نیز یا مدلهای جدید خود را در کشور ما معرفی کردند و یا نسخههای بهروز شده از مدلهای قبلی را ارائه دادند. از ساینا بهعنوان محصول جدید سایپا گرفته تا رنو ساندرو و تعداد زیادی از مدلهای وارداتی در سال 94 وارد بازار ما شدند و یا بهعنوان محصول جدید معرفی شدند. در این میان برندهای چینی نیز بیکار ننشسته بودند و مشغول محکم کردن جای پای خود در کشورمان بودند.

افزایش نفوذ خودروهای چینی
در طی چند سال گذشته، خودروهای چینی با بهرهگیری از خلأ رقبای جدی در بازه قیمتی خود، موفق به افزایش سهم خود از بازار کشورمان شدند. در سال 94 نیز این روند ادامه پیدا کرد و تقریباً تمامی خودروسازان کشورمان محصولاتی از برندهای چینی را به بازار عرضه کردند. ایرانخودرو بهعنوان بزرگترین خودروساز کشور، همکاری خود با هایما را آغاز کرد و سایپا نیز محصولات زوتی، چانگان و برلیانس که در سال قبل معرفی شده بودند را به بازار فرستاد.

Lifan 820
خودروسازان بخش خصوصی نیز که در سالهای اخیر تنها منبع درآمد خود را در همکاری با چینیها میدیدند، در سال 94 نیز بیش از پیش همکاریهای خود را با این کمپانیهای نه چندان مطرح ادامه داده و مدلها و برندهای جدیدی را نیز وارد بازار کردند. بدین ترتیب سهم برندهای چینی از بازار خودروی کشورمان به حدود 10 درصد رسید و خودروهای چینی علیرغم وجود رکود شدید در بازار توانستند جایگاهی برای خود در بازار خودروی کشورمان را در اختیار بگیرند.

JAC S5
در سالی که گذشت بیشترین مدلها و برندهایی که در کشور ما معرفی شدند، از کشور چین بودند و نمایشگاههای صنعت خودرو که در سال 94 در شهرهای مختلف کشورمان برگزار شدند، عملاً به نمایشگاه خودروهای چینی تبدیل گشته بودند. در طول این سال، بارها و بارها از ورود مدلهای جدید چینی به بازار گزارش تهیه کردیم و هفتهای نبود که خبری از همکاریهای جدید با چینیها به گوش نرسد. در نتیجه این حضور چینیها را نیز میتوان یکی دیگر از اتفاقاتی دانست که در سال 94 بر بازار و صنعت خودروی کشورمان تأثیر گذاشت.

Lifan X50
پس از مروری بر مهمترین وقایعی که در سال 94 در صنعت خودروی کشورمان اتفاق افتاد، در پایان این مطلب از شما مخاطبین گرامی درخواست میکنیم که ما را از نظرات خود بهرهمند سازید.
لطفاً به ما بگویید که مهمترین اتفاق خودرویی در سال 94 از دیدگاه شما چه بوده است. همچنین ما میخواهیم بدانیم که آیا از نظر شما کمپین تحریم خرید خودروی داخلی کاملاً با شکست مواجه شده است و یا هنوز کمپین وجود دارد؟ ضمناً اگر خود را حامی این کمپین میدانید، انتظار چه شرایطی را دارید که شما را برای خرید خودروی داخلی راضی کند؟
درنهایت به ما بگویید که چه چشماندازی را در سال 95 برای صنعت خودروسازی کشورمان پیشبینی میکنید.

اتومبیل باز...

مرسدس-AMG، در آستانه نمایشگاه خودرو نیویورک، از مدل 2017 خودرو GLC43 پردهبرداری کرد. GLC43، اولین مدل AMG در کل کلاس GLC است و قرار است به لطف تقویتهای اعمالشده روی خودرو ازجمله سیستم تعلیق جدید، سیستم چهارچرخ محرک و یک موتور توئین توربو V6، هدایتپذیری و عملکرد بهتری را نسبت به GLC300 به ثبت برساند.

2017 Mercedes-AMG GLC43
قلب تپنده مرسدس AMG GLC43، یک موتور 3 لیتری تویین توربو V6 با خروجی 362 اسب بخار و 520 نیوتون متر گشتاور است؛ همان موتوری که در خودروهای GLE450، SLC43، C43 و C450 نیز بهکاررفته است. این موتور به یک جعبهدنده تیونینگ شده 9 سرعته متصل میشود که از سیستم دو کلاچه نیز بهرهمنداست تا در حالت اسپرت پلاس انتقال نیرو سریعتر صورت گیرد.

2017 Mercedes-AMG GLC43

2017 Mercedes-AMG GLC43
پنج حالت برای انتقال نیرو از طریق جعبهدنده به کمک سیستم انتخاب دینامیکی AMG قابل گزینش است. حالتهای اقتصادی، راحتی، اسپرت، اسپرت پلاس و حالت دلخواه خودتان. در حالت اقتصادی، سیستم خاموش روشن فعال میشود تا مصرف سوخت کاهش یابد. حالت راحتی (Comfort)، کلاچ را درگیر نکرده و سبب کاهش سرعت موتور و بهسوزی خودرو میشود. حالتهای اسپرت و اسپرت پلاس با فعال کردن سیستم دو کلاچه، زمان انتقال قدرت به چرخها را کاهش داده و سرعت خودرو را بیشتر مینمایند. در آخر، حالت دلخواه نیز بسته به تغییراتی که شما اعمال میکنید، پیشرانه خودرو را تنظیم میکند.

2017 Mercedes-AMG GLC43

2017 Mercedes-AMG GLC43
خودرو GLC43 دیفرانسیل عقب است ولی درعینحال از سیستم چهارچرخ محرک نیز بهره میبرد که توسط AMG در خودرو اعمالشده است و 31.69 درصد از گشتاور را به چرخهای جلو منتقل میکند. علاوه بر این، سیستم سه مرحلهای و الکترونیکی کنترل پایداری خودرو و سیستم تعلیق به کمک پمپ هوا (Air suspension) به همراه سیستم تعدیل نیروی وارد بر شاسی نیز موارد جدیدی هستند که به خودرو اضافهشدهاند. سیستم تعدیل نیرو روی شاسی دارای سه حالت راحتی، اسپرت و اسپرت پلاس است که در هر یک از حالات، نیروی وارد بر بخشهای مختلف شاسی را طوری قرار میدهد که هندلینگ و سرعت خودرو متناسب با هدف راننده باشد. دیسکهای ترمز 14.2 اینچی در جلو و 12.6 اینچی در عقب نیز کمک میکند تا GLC43 هرچه سریعتر از حرکت بازایستد.

2017 Mercedes-AMG GLC43

2017 Mercedes-AMG GLC43
ازنظر ظاهری، GLC43 در قیاس با GLC300 دارای یک جلوپنجره متفاوت با رویهای از جنس کروم، ورودیهای هوای بزرگتر و یک اسپلیتر در جلوی خودرو است. رینگهای 20 اینچی و اگزوز چهارتایی را نیز به موارد گفتهشده بیفزایید. در بخش داخلی نیز از یک فرمان مشکیرنگ با دوختهای قرمز به همراه صندلیهای اسپرت استفادهشده است. دو کیلومتر شمار 5.5 اینچی مورب همه اطلاعات را در اختیار راننده قرار میدهد و همچنین یک نمایشگر اکو (اقتصادی) نیز به شما کمک میکند تا رانندگی آگاهانهتری داشته باشید. علاوه بر اینها شما میتوانید صندلیهای حرفهای به همراه پک AMG Night را که شامل رینگهای دورنگ 21 اینچی است، بهطور اختیاری برگزینید.

اتومبیل باز...

سال 94 با تمامی فراز و فرودها و اخبار خوب و بدی که با خود داشت، بالاخره بهروزهای پایانی خود رسیده است و منتظر رسیدن سال جدید هستیم. سال 94 در بازار و صنعت خودروی کشور ما سالی پر خبر بود؛ از رکود بیسابقه در بازار، تا کمپین نخریدن خودروی داخلی، وام 25 میلیونی، مذاکرات با خودروسازان خارجی و ورود برخی خودروسازان و مدلهای جدید به بازار.

رکود بازار
در سال 94 رکود وجه مشترک تحلیلهای کارشناسان در تمامی بخشهای صنعت و اقتصاد ایران بود. از بازار مسکن گرفته، تا صنعت خودروسازی و سایر صنایع. صنعت خودروسازی کشور ما یکی از صنایعی بود که بیشترین تأثیرات را از رکود دریافت کرد. کاهش تولید و فروش خودروسازان و کسادی بازار فروشندگان خودرو از جمله نتایج این رکود بودند. این رکود که تمامی بخشهای کشور را در برگرفته بود، در بخش خودروسازی با انتظارات رو به افزایش مشتریان برای بهبود کیفیت و تعدیل قیمتها نیز همراه شد تا سنگینترین رکود بازار در سالهای اخیر در بخش خودروسازی رقم بخورد. اکنون در روزهای پایانی سال 94، به نظر میرسد که با پرداخت وام دولتی و برخی تغییرات در شرایط بازار، از رکود قدری کاسته شده است، اما این رکود بیسابقه باعث شد تا خودروسازان کشور نتوانند به برنامههای قبلی خود برای تولید در سال 94 دست پیدا کنند.

کمپین نخریدن خودروی داخلی
در تابستان امسال و پس از انجام توافق هستهای، ناگهان برخی از مصرفکنندگان به این نتیجه رسیدند که خودروهای تولید داخل قدیمی، بیکیفیت، ناامن و گرانتر از ارزش واقعی خود هستند. البته حق با این افراد بود، چراکه خودروهای تولید داخل اغلب از پلتفرمها و تکنولوژی بسیاری قدیمی استفاده میکنند و علاوه بر آن در سالهای اخیر بر اثر سومدیریت و تحریم، بسیاری از قطعات آنها از منابع داخلی و خارجی نامعتبر تأمین میشده است که در نتیجه این امر منتهی به کاهش کیفیت در این خودروها شد.

گرانی خودروها که حاصل افزایش قیمت به وجود آمده در محدوده سالهای 90 و 91 بود، دیگر عاملی بود که موجبات نارضایتی مردم را فراهم کرده بود. البته در این میان سؤالی نیز قابل طرح بود و آن این بود که چرا با وجود اینکه قیمتهای فعلی به سال 91 برمیگردد و موج گرانی در آن سال اتفاق افتاده بود، اما اعتراضات به قیمتهای بالا، سه سال بعد از آن و در سال 94 اتفاق میافتاد و چرا در همان سال 91 که قیمتها بهطور روزانه و حتی در بعضی موارد بهصورت ساعتی بالا میرفت، نه کسی از تحریم حرف میزد و نه کسی دیگران را به نخریدن تشویق میکرد؟ بلکه برعکس، در سال 91 میزان تقاضا برای خودرو از میزان عرضه پیشی گرفته و باعث ایجاد اختلاف شدید بین قیمت کارخانه و بازار شده بود؛ اختلاف قیمتی که سود آن درنهایت به جیب دلالان میرفت.

با این وجود، کمپینی در فضای مجازی شکل گرفت که مردم را تا زمان رسیدن به مطالباتش از خرید خودروی صفر و داخلی منع میکرد. در آن روزها شدت کمپین بهگونهای بود که حتی در گروههای غیر مرتبط با مقوله خودرو نیز بهطور روزانه مطالبی در این زمینه فرستاده میشد. حتی گروههای خانوادگی و کاری نیز از این قاعده مستثنی نبودند و گروه و صفحهای نبود که نتوان در آن مطالب تند و شدیداللحنی در مورد کمپین نخریدن خودرو یافت.
طرفداران این کمپین با تکیه بر مطالبات بر حق خود، دیگران را به نخریدن خودروی صفر داخلی دعوت میکردند. برخی دیگر پا را از این فراتر نهاده و با اشاره به قیمتهای غیرواقعی و بالای خودرو در کشورمان، تمامی خودروهای صفر اعم از داخلی و وارداتی را مشمول تحریم میدانستند. برخی دیگر نیز یک گام جلوتر رفته و هرگونه خریدوفروش خودرو را منع میکردند. سطح انتظارات بین طرفداران تحریم نیز متفاوت بود. برخی به افزایش کیفیت و بهبود خدمات همین خودروهای فعلی راضی بودند، برخی دیگر خواستار کاهش قیمتها بودند، برخی دیگر اعلام میکردند که باید خودروهای قدیمی از رده خارج گردند و خودروهایی بهروز، ایمن و با کیفیت با قیمت پایین باید جایگزین آنها گردد و عدهای دیگر نیز به کمتر از ورشکستگی کامل خودروسازان داخلی رضایت نمیدادند.
اما آنچه که درنهایت اتفاق افتاد این بود که دولت که در سال 94 کمر به نابودی هرگونه تحریم بسته بود، با پرداخت یک وام دولتی، عملاً بساط تحریمها را جمع کرد و دوباره مشتریان را به صفهای خرید خودرو بازگرداند.

وام 25 میلیونی
پرداخت یک وام دولتی با بهره پایینتر از وامهای معمول و بازپرداخت طولانی مدت، روشی بود که دولت برای شکستن رکود بازار و ایجاد تحرک در صنایع خودروسازی و قطعهسازی انتخاب کرد. مدیران وزارت صنعت که معتقد بودند اصلیترین دلیل رکود در بازار پایین بودن قدرت خرید مردم است، با هماهنگی بانک مرکزی این وام را جهت تسهیل فروش خودروسازان در نظر گرفتند. نتیجه پرداخت وام حتی برای خوشبینترین افراد نیز غیر قابل باور بود! از روز اول پرداخت وام، صفهای طولانی در برابر نمایندگیهای خودروسازان تشکیل شد و مردم برای خرید همان محصولات قدیمی، بیکیفیت، ناامن و گران هجوم آوردند. استقبال مردم از این طرح به حدی بود که در طی کمتر از یک هفته، بیش از 120 هزار دستگاه خودرو از این طریق به فروش رسید و مسئولان بانک مرکزی را مجبور کرد که به دلیل رسیدن به حدنصاب، علیرغم اینکه در ابتدا مدت زمان این طرح را 6 ماه اعلام کرده بودند، پرداخت وام را متوقف کنند.

در دوره پرداخت وام میزان فروش روزانه ایرانخودرو و سایپا توانست پس از مدتها رکوردهای جدیدی را ثبت کند و پس از ماهها رکود، انبارهای خودروسازان را تخلیه کرده و خطوط تولید آنها را مجدداً رونق بخشد. وام 25 میلیونی بازیای بود که هر سه طرف آن یعنی خودروسازان، مردم و بانکها را میتوان بهنوعی برنده دانست. خودروسازان موفق به تخلیه انبارهای خود شدند و تولید خود را احیا کردند؛ مردم با پیش پرداختی اندک و دریافت وامی مدتدار و نسبتاً کمبهره موفق به خرید خودرو شدند و بانکها نیز با وام دادن به مردم به سود قابل توجهی رسیدند.
این وام نهتنها باعث کاهش رکود در بازار خودرو شد، بلکه عملاً کمپین نخریدن خودروی صفر را نیز به شکست کشاند. زیرا که حتی در دورههای پس از پرداخت وام، مردم بهنوعی با خودروسازان آشتی کرده و از طرحهای فروش بعدی نیز استقبال به عمل آمد. بهعنوان مثال، بنا به گفته رضا تقی زاده معاون بازاریابی و فروش گروه خودروسازی سایپا، در طرح فروش تسهیلاتی سایپا در دهه فجر رکورد فروش قبلی که در دوره پرداخت وام 25 میلیونی به دست آمده بود شکسته شد.

مذاکرات با خودروسازان خارجی
پس از توافق هستهای و اعلام خبر لغو تحریمها، مذاکرات بین خودروسازان داخلی و خودروسازان بزرگ خارجی برای همکاری در دوره جدید شدت گرفت و روزی نبود که خبری یا شایعهای از شرکای آینده خودروسازان و مدلهای جدیدی که بهعنوان محصول همکاریهای جدید به بازار خواهند آمد شنیده نشود.

2015 Datsun on-DO
لیستهای بلند بالایی که رسانهها و مسئولان از کمپانیهای مورد مذاکره اعلام میکردند، هر روز طولانیتر میشد و انتظارات مردم برای تولید خودروهای مدرن، ایمن و با کیفیت را هر روز بالاتر میبرد. بدون شک یکی از دلایل اصلی رکود گسترده در بازار خودرو نیز همین انتظار مردم برای ورود مدلهای جدید به کشورمان بود که باعث کاهش فروش مدلهای فعلی شد. در این میان جوسازیها و شایعات برخی رسانهها نیز تا حد زیادی به این امر دامن زد.

New Peugeot 2008 2017
به غیر از پژو، رنو و سوزوکی که شرکای قدیمی خودروسازان داخلی بودند، از نامهایی مانند فولکسواگن، فیات، نیسان، هیوندای و … نیز سخن به میان آمد. اما با وجود مذاکرات طولانی و اخبار زیادی که دست به دست میچرخید، نهایتاً مهمترین دستاوردهای این مذاکرات در سال 94، قرارداد جدید و پرحاشیه ایرانخودرو با پژو و قرارداد با مرسدس بنز و قراردادی مشابه آن از طرف سایپا با رنو بود. مذاکرات خودروسازان بخش دولتی و خصوصی با کمپانیهای بزرگ بینالمللی همچنان ادامه دارد و به نظر میرسد که در سال 95 بالاخره برخی از این مذاکرات به نتیجه برسند.

Renault KWID
ورود خودروسازان و مدلهای جدید به بازار
در سال 94 علیرغم وجود رکود گسترده و مذاکرات بیپایان با کمپانیهای خارجی، مدلهای جدیدی نیز معرفی و وارد بازار شدند و باعث افزایش تنوع در بازار کشورمان شدند. از کمپانیهای لوکس اروپایی گرفته تا خودروهای سطح پایین چینی.

آئودی که آمده است تا رقابت با دو رقیب هموطنش را در بازار ایران نیز دنبال کند و گزینهای جدید برای بچه پولدارها ایجاد کند. از سوی دیگر برند لوکس نوپای فرانسوی یعنی DS نیز میخواهد که در راستای برنامه گسترش بازارهای فروشش، این بار شانس خود را در خاورمیانه و کشور ما امتحان کند. البته تفاوت اصلی DS با سایر برندهای وارداتی این است که فروش DS در ایران کاملاً بدون واسطه و زیر نظر کمپانی مادر انجام میگردد.

در سالی که گذشت بسیاری از برندهای دیگر نیز یا مدلهای جدید خود را در کشور ما معرفی کردند و یا نسخههای بهروز شده از مدلهای قبلی را ارائه دادند. از ساینا بهعنوان محصول جدید سایپا گرفته تا رنو ساندرو و تعداد زیادی از مدلهای وارداتی در سال 94 وارد بازار ما شدند و یا بهعنوان محصول جدید معرفی شدند. در این میان برندهای چینی نیز بیکار ننشسته بودند و مشغول محکم کردن جای پای خود در کشورمان بودند.

افزایش نفوذ خودروهای چینی
در طی چند سال گذشته، خودروهای چینی با بهرهگیری از خلأ رقبای جدی در بازه قیمتی خود، موفق به افزایش سهم خود از بازار کشورمان شدند. در سال 94 نیز این روند ادامه پیدا کرد و تقریباً تمامی خودروسازان کشورمان محصولاتی از برندهای چینی را به بازار عرضه کردند. ایرانخودرو بهعنوان بزرگترین خودروساز کشور، همکاری خود با هایما را آغاز کرد و سایپا نیز محصولات زوتی، چانگان و برلیانس که در سال قبل معرفی شده بودند را به بازار فرستاد.

Lifan 820
خودروسازان بخش خصوصی نیز که در سالهای اخیر تنها منبع درآمد خود را در همکاری با چینیها میدیدند، در سال 94 نیز بیش از پیش همکاریهای خود را با این کمپانیهای نه چندان مطرح ادامه داده و مدلها و برندهای جدیدی را نیز وارد بازار کردند. بدین ترتیب سهم برندهای چینی از بازار خودروی کشورمان به حدود 10 درصد رسید و خودروهای چینی علیرغم وجود رکود شدید در بازار توانستند جایگاهی برای خود در بازار خودروی کشورمان را در اختیار بگیرند.

JAC S5
در سالی که گذشت بیشترین مدلها و برندهایی که در کشور ما معرفی شدند، از کشور چین بودند و نمایشگاههای صنعت خودرو که در سال 94 در شهرهای مختلف کشورمان برگزار شدند، عملاً به نمایشگاه خودروهای چینی تبدیل گشته بودند. در طول این سال، بارها و بارها از ورود مدلهای جدید چینی به بازار گزارش تهیه کردیم و هفتهای نبود که خبری از همکاریهای جدید با چینیها به گوش نرسد. در نتیجه این حضور چینیها را نیز میتوان یکی دیگر از اتفاقاتی دانست که در سال 94 بر بازار و صنعت خودروی کشورمان تأثیر گذاشت.

Lifan X50
پس از مروری بر مهمترین وقایعی که در سال 94 در صنعت خودروی کشورمان اتفاق افتاد، در پایان این مطلب از شما مخاطبین گرامی درخواست میکنیم که ما را از نظرات خود بهرهمند سازید.
لطفاً به ما بگویید که مهمترین اتفاق خودرویی در سال 94 از دیدگاه شما چه بوده است. همچنین ما میخواهیم بدانیم که آیا از نظر شما کمپین تحریم خرید خودروی داخلی کاملاً با شکست مواجه شده است و یا هنوز کمپین وجود دارد؟ ضمناً اگر خود را حامی این کمپین میدانید، انتظار چه شرایطی را دارید که شما را برای خرید خودروی داخلی راضی کند؟
درنهایت به ما بگویید که چه چشماندازی را در سال 95 برای صنعت خودروسازی کشورمان پیشبینی میکنید.

اتومبیل باز...

“هوندا” یکی از اسطورههای کیفیت در کهکشان بیکران خودروسازی است. نامی که یادآور عمری تلاش، رنج و محنت صنعتگری وارسته و فروتن به نام سوئیشیرو هونداست، مردی که از نوابغ دوران خود بود و از نیکان روزگار. او بهراستی فرزند برومند سرزمین خویش بود و بنایی را بنیان نهاد که تا به امروز نیز، در تارک قلل رفیع خودروسازان سخت میدرخشد.

2016 Honda City
در دیار ما نیز، برند هوندا همواره مورد توجه عشاق و دوستداران خودرو بوده است و محصولاتش در گذر ایام، به بهترین نحو امتحان خود را پس دادهاند. در حرکتی رو به جلو، اخیراً نمایندگی این شرکت اقدام به رونمایی از مدل مشهور سیتی (CITY) نموده است. سدان کوچکی که توانسته افتخارات فراوانی را نصیب سازنده خود نماید، ازجمله آنها میتوان به کسب عنوان “بهترین سدان شهری خاورمیانه” در سال 2014 میلادی اشاره داشت، عنوانی که بر سازگاری این خودرو با آب و هوای داغ و سوزان این منطقه مهر تأیید میزند.

Honda City
ریشههای اولیه هوندا سیتی (CITY) به سال 1981 میلادی، یعنی حولوحوش سی و پنج سال پیش، بازمیگردد. هنگامی که نخستین نسل از این خودرو پا به عرصه وجود نهاد. اما نسخه فعلی، ششمین نسل از آن به شمار میآید و برای نخستین بار هم، در بیست و پنجم ماه نوامبر سال 2013 میلادی و در کشور هندوستان رونمایی شد. هوندا سیتی بر روی پلتفرم نسل سوم هوندا جاز/فیت (JAZZ/FIT) تکوین و توسعه یافته است، با این تفاوت که فاصله میان دو محور جلو و عقب آن قدری بلندتر شده و ارگونومی آن نیز بهبود یافته است. نسل ششم هوندا سیتی با فاصله بین دو محور جلو و عقبی معادل 2600 میلیمتر، لیدری کلاس خود را از این لحاظ داراست. در حال حاضر، این خودرو علاوه بر ژاپن، در برزیل، هندوستان، مالزی، تایلند و فیلیپین هم تولید میشود. تمامی نسخههای صادره به بازار امارات ساخت کشور تایلند هستند.
از همان آغاز ورود این خودرو به بازارهای بینالمللی، سایتهای متعددی به بررسی آن پرداختند، اما از آنجایی که نسخه وارده با کشورمان، چه به لحاظ پیشرانه و چه میزان تجهیزات و دستهبندی تیپها کاملاً با نسخههای اماراتی آن تطابق دارد لذا بنده هم جهت آشنایی بیشتر شما عزیزان متنی را از سایت «DRIVEARABIA» گلچین نمودم.

Honda City
برخی از خودروها هستند که به یک تعریف و یا ویژگی خاص جهت شناسایی خود مجهز هستند، مثلاً بوگاتی ویرون با سرعتش، تویوتا اف جی کروز با قابلیت آفرودش. اما هوندا سیتی چطور؟ این خودرو با فضا و آنهم به میزان زیاد.

Honda City
جهت جادادن تمامی این فضا، هوندا به برخی از مصالحات در طراحی خارجی این خودرو، تن داده است. از همین رو، از خطوط افقی بهوفور استفاده شده است. بهرغم آنکه بلندی قامت هوندا سیتی امری نیست که از دیدگان پوشیده بماند ولی با این وجود، این خودرو نسخه جذابتری نسبت به نیسان سانی به شمار میرود و نیز قدری گرانتر از دیگر رقبای خود به نظر میآید.

در داخل این خودرو، فضا تا آن اندازه کافی است که بتوان آن را بهعنوان رقیبی برای سدانهای میانسایز محسوب نمود، از این بابت هم باید قدردان “ویل به یس” بلندتر آن بود. زمانی که در بخش جلوی این خودرو سبکبالانه جای میگیرید، اگر از قامت متوسطی برخوردار باشید، میتوانید با جمع نمودن پاهای خود بهراحتی در قسمت عقب آن بنشینید. فضای پا در این سدان ساب – کامپکت حتی از بام و سری 5 نیز بیشتر است! علاوه بر آن، در صندوق عقب این خودرو نیز حجم فراوانی از فضا وجود دارد، فضایی که به نحو سخاوتمندانهای توزیع شده است. ما از این بابت خوشحالیم که میبینیم هوندا به مهندسی نوآورانه خود رجعت نموده است و در حرکتی نسبتاً رو به جلو، همانند گذشته مستقیماً با تویوتا رقابت میکند.
توضیح: “ویل به یس”(WHEELBASE) در زبان فارسی به معنای فاصله بین دو محور عقب و جلوی یک خودروست. لغت کامپکت (COMPACT) هم به معنای کوچک و فشرده است و SUB هم یک پسوند در زبان انگلیسی است که در فارسی به معنای: زیر، کمتر از و نیز مادون میباشد. پس سدان ساب – کامپکت (SUB-COMPACT) در اینجا به معنای “مادون کوچک” است. البته به نظر میرسد که نویسنده اصلی متن، بیشتر استانداردهای آمریکایی را جهت طبقهبندی خودروها مدنظر داشته است تا اروپایی، زیرا درست است که این خودرو در قیاس با سدان هایی همانند آکورد از ابعاد کوچکی برخوردار است ولی قد و قواره آن در حد خودرویی همچون پژو 405 است!

Honda City
کاربرد مهندسی در این خودرو به همین موارد ختم نمیشود. هوندا سیتی در بالاترین رده خود، دارای یک صفحه نمایشگر لمسی خازنی به سایز 7 اینچ است. با آنکه در برخی اوقات این سامانه از سریعترین کارکرد برخوردار نیست، اما با این همه، به تماسهای لمسی که بر روی آیکونهای بزرگ آن صورت میپذیرد، پاسخگوست. همچنین، کانالهای تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب، سیستم هوشمند ورود بدون کلید و دکمه استارت، کروز کنترل، سنسورهای پارک عقب، سیستم صوتی مناسب با قابلیت پخش CD/MP3، شیشهها و آینههای برقی، بلوتوث موبایل با قابلیت جریان صدا در داخل کابین، و نیز پورتهای AUX و USB و حتی HDMI، در این کابین تعبیه شدهاند. به علاوه، این تجهیزات شامل مواردی همچون تعداد زیادی از نگهدارندههای فنجان و محفظههای کناری دربها، صندلیهای عقب قابل خواباندن، ستون فرمان تلسکوپی و سیستمهای ABS و EBD و دو عدد کیسه هوا، نیز میگردد.

اما با وجود آنکه فضای موجود در داخل این خودرو، به طور قطع و یقین، برچسب تجملی را بر پیشانی خود حمل میکند؛ اما با این حال، متریال به کار رفته در کابین، سفت و سخت به کلاسی که این خودرو در آن جای گرفته است، یعنی ساب – کامپکت ها، تعلق دارد. سرتاسر کابین را پلاستیکهای سخت فراگرفته است و حتی این موضوع شامل استراحتگاه میانی دست نیز میگردد که این امر در جای خود شگفتآور است. با آنکه در لابهلای دربها بافت پارچهای به کار رفته است اما در یک نگاه کلی، شاکله این داشبورد تا حدی جالبتوجه به نظر میرسد.

Honda City
پیشرانه 4 سیلندر و 1.5 لیتری، به این نسخه نیز انتقال یافته است. این پیشرانه کماکان قادر است توانی معادل 118 اسب بخار در 6600 دور در دقیقه و گشتاوری برابر با 146 نیوتنمتر در 4600 دور در دقیقه را تولید کند. این پیشرانه، حالا به یک گیربکس CVT خودکار هم مجهز شده است که دارای کارکرد بهتری نسبت به بسیاری از سیستمهای انتقال قدرت “منفور” است. این گیربکس در جای خود پاسخگوست و بهسختی هم امکان میدهد تا صدایی از پیشرانه برخیزد. با کمک این جعبهدنده ما توانستیم شتاب صفر تا صدی معادل 10.4 ثانیه، آنهم در گرمای ماه ژوئن، بر این خودرو اعمال نماییم. بهرغم آنکه، مصرف میانگین سوخت این خودرو معادل 7.8 لیتر در هر یکصد کیلومتر مسافت بود اما کماکان دور موتور زیر رقم 2500 ثابت مانده بود که برای خودرویی در این کلاس، موضوعی بسیار جذاب است. از بابت استفاده از سامانه تعویض دنده پشت فرمان هم نباید هیچ نگرانی به دل راه داد. سیستم ” انتقال قدرت بی دنده” این خودرو در حالت دستی (MANUAL) دندهها را بهگونهای جا میزند که عمل تعویض (دنده) بهسختی احساس میشود.

Honda City
سواری این خودرو کمی سفت و سخت است و در برخی موارد، همین امر موجب تلاطماتی در بدنه آن میگردد. میزان صدای ناشی از باد و جاده در کابین این خودرو، حتی در زمان تند رفتن نیز از سطح متوسط آن بالاتر نمیرود و چنانچه در سرعتی نزدیک به 100 کیلومتر بر ساعت ثابت بمانید، داخل کابین نسبتاً ساکت است که این خودش یک دستاورد بزرگ برای چنین خودرویی (ساب – کامپکت) به شمار میآید.

Honda City
هرچند برخلاف هوندا جاز، هوندا سیتی ساخت تایلند، جزو پویاترین خودروها نیست؛ با این وجود، بهخوبی کنترل میشود، اما تکانهای قابلتوجهی در بدنه در آن مشاهده شده و فرمان الکتریکی فوق سبک آن نیز، بازخورد اندکی را ارائه میدهد. تایرهای با سایز 185/55 که بر روی رینگهای 16 اینچی آن نصب شدهاند از چسبندگی مناسبی برخوردارند. با آنکه ترمزهای مجهز به سیستم ABS این خودرو در سرعتهای بالا با قدرت وارد عمل میشوند، اما ترکیب کالیپرهای دیسکی جلو و کاسهای عقب، موجب تکان خوردن بخش عقب این خودرو در ترمزگیری های شدید میشود. همچنین پدال ترمز این خودرو در سرعتهای پایین در ترافیک به نحو ضعیفی عمل میکند.

Honda City
با این وجود، ما حس میکنیم که بهای هوندا سیتی بالاتر از میانگین متوسط خودروهای موجود در کلاس ساب – کامپکت هاست. از نظر قدرت، فضا و نیز تجهیزات، این خودرو جلوتر از رقبای معمول خود جای میگیرد. و به لحاظ قیمت هم، درست در میانه سگمت های کامپکت و ساب – کامپکت قرار میگیرد. در مجموع، اگر کابینی ساخته شده از پلاستیک سخت و یا ترمزهای کاسهای عقب در آن نبود، ما این خودرو را حتی بهعنوان جایگزین قانونی سیویک به رسمیت میشناختیم.

Honda City
نکات مثبت این خودرو از دیدگاه سایت «DRIVEARABIA»
توان خوب و اقتصادی (پیشرانه)
فضای عالی کابین و تجهیزات
کمی ساکتتر از رقبا
نکات منفی این خودرو از دیدگاه سایت «DRIVEARABIA»
بهای بالای متوسط
پلاستیکهای سخت کابین
ترمز کاسهای عقب

Honda City
مشخصات فنی
نوع موتور: L15Z1 i-VTEC SOHC
حجم موتور: 1497 سیسی
توان: 118 اسب بخار در 6600 دور در دقیقه
گشتاور: 146 نیوتنمتر در 4600 دور در دقیقه
شتاب صفر تا صد: 10.4 ثانیه (در برخی منابع 10.1 ثانیه ذکر شد)
حداکثر سرعت: 190 کیلومتر بر ساعت
مصرف ترکیبی سوخت: 7.8 لیتر (خودروی در حال تست)
سیستم فنربندی جلو: مستقل، مکفرسون استرات
سیستم فنربندی عقب: محور پیچشی
نوع کالیپر ترمز جلو: دیسکی خنک شونده
نوع کالیپر ترمز عقب: کاسهای

ابعاد
طول/عرض/ارتفاع: 4455/1695/1475 میلیمتر
فاصله بین دو محور: 2600 میلیمتر
وزن خالص: 1092 کیلوگرم
گنجایش صندوق عقب: 510 لیتر
ظرفیت مخزن سوخت: 40 لیتر

Honda City
ایمنی
5 ستاره ایمنی از موسسه ANCAP استرالیا
2 عدد کیسه هوا (راننده، سرنشین جلو)
سیستم ضد بلوکه ترمز (ABS)
سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)
سیستم کنترل پایداری (ESC)
سیستم ISOFIX برای صندلی کودک
کمربند ایمنی با سیستم پیش کِشنده
پشتسری فعال (ACTIVE HEADREST)
و…..

تجهیزات (نسخه فول سفارش ایران)
این خودرو قرار است که در سه تیپ DX (ساده) و LX (نیم فول) و EX (فول) در بازار کشورمان عرضه شود. در این میان، تیپ EX فول ترین نسخه هوندا سیتی میباشد و بهاحتمال زیاد با تجهیزات ذیل در ایران عرضه خواهد شد:
سیستم تعویض دنده بهصورت دستی از پشت فرمان (PADDLE SHIFTER)
صفحه نمایشگر لمسی به سایز 7 اینچ در میانه کنسول
سیستم تهویه مطبوع تمام اتوماتیک
سیستم ورود بدون کلید هوشمند (KEYLESS) به همراه دکمه استارت
فرمان الکتریکی حساس به سرعت (EPS)
راهنمای LED روی آینهها
سیستم ECON برای کاهش مصرف سوخت خودرو
دریچههای تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب
سوئیچ کروز کنترل بر روی فرمان
استراحتگاه دست جلو
کنترل سیستم صوتی بر روی فرمان + CD + MP3 با پورت USB،AUX و اتصالات بلوتوث و هندزفری و HDMI
8 عدد بلندگو
دستگیرههای کرومی دربها
سیستم دزدگیر ایموبلایزر (IMMOBLIZER)
چراغهای هالوژن جلو
آنتن کوسهای
و…

Honda City
قیمت
در ایران: هنوز به طور رسمی مشخص نشده است ولی در برخی از سایتها و نشریات، رقمی معادل 120 میلیون تومان برای تیپ فول یا EX این خودرو درج شده است.
در امارات: 54,900 درهم (تیپ DX) و 57/900 درهم (تیپ LX) و 65,900 درهم (تیپ EX)
محل ساخت نسخههای سفارش امارات: کشور تایلند

دیگر منابع:
WIKIPEDIA.ORG
YALLAHMOTOR.COM
و…
نوشته: سام کاویانی

اتومبیل باز...